乔治·拉塞尔抵达摩纳哥时的目标是和梅赛德斯队友基米·安东内利进行一些心理游戏，以试图将自己的冠军之路重新引上正轨。在加拿大大奖赛上，19岁的意大利人安东内利在他们的私人较量中将领先优势扩大到43分，而拉塞尔在领先时退赛，拉塞尔声称这个冠军现在就成了安东内利“要失去的”。然而在排位赛结束时，拉塞尔承认是他在“ scratching my head”，因为他面对的现实是他在发车位上排在第六，而安东内利位于杆位，两者之间相差0.394秒。赛后，拉塞尔表示他“有点困惑”。这是这个赛季第一次，他承认在最近的比赛中越来越明显——他与安东内利相比，显得有些挣扎。他说：“我真的不知道发生了什么。”拉塞尔指出，在赛季开局的澳大利亚和中国的前两场比赛中，“我每一圈都表现得很好”，但是“现在什么都不顺利”。这位28岁的车手在上场加拿大大奖赛中获得杆位，但说道：“最近三场比赛我都几乎没有发挥出来。即使是在加拿大，我也在Q3的最后一圈之前都没有找到感觉。所以，我对此没有答案。”他补充道：“在我能做出一些调整之前，这种情况会持续下去。”拉塞尔表示，他认为问题在于各自的驾驶风格，以及这种风格对轮胎是否处于理想温度的影响。“我们两者之间显然存在驾驶风格的差异，这种差异去年也存在，但去年对我来说非常有利，”拉塞尔说。“而今年显然对他来说非常有利，但这仍然无法解释为什么我年初表现得这么好，现在却这么差。所以，我们需要找出原因。数据上很清楚。”“我们驾驶的差异对轮胎的影响非常大。他只是比我更好地把轮胎放入理想状态，在一圈的过程中保持了更好的平衡，速度也更容易到达。我不知道这是为什么。”“我从职业生涯开始便以这种方式驾驶，而现在出于某种原因，这在这辆车上不奏效。”“去年的车，基米试图以我的方式驾驶，对他来说也不奏效。”“这不是借口，这只是现实，我需要或者与车队合作调整我的驾驶风格以适应这些新轮胎、新车，或者我需要找到一个对我有效的不同设定。”这次排位赛的结果让拉塞尔特别沮丧，原因有两个：他在上场加拿大大奖赛中获得杆位，而摩纳哥作为一条驾驶才能能决定胜负的赛道，他需要在积分榜上追赶。排在第六发车，在这样一条被期望几乎无法超车的赛道上，即使在新车引入后超车数量增加的情况下，都意味着他在场上的提升机会渺茫。梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫在接受天空体育采访时表示：“乔治非常坚韧和有韧性。有几场比赛对他不利，仅仅是因为运气不在他这边，或者他没有在正确的时机出现。在这里，我认为这不是心理方面的问题，他只是对这辆车没有信心。”他说：“排位赛是以一种不顺利的状态开始的。一旦你开始落后于比赛状态并失去信心，重新追赶起来是非常困难的，我认为如果再多一场练习，他就能够处于那个位置，但他没有抓住任何抓地力。”至于安东内利的表现，以及意大利车手的新高，沃尔夫表示：“他背后有良好的势头。他还很年轻，这种轻松感还在。当你有这样的积极性时，这些事情就能发生。”安东内利在排位赛中以0.043秒的微弱优势战胜了红牛车手马克斯·维斯塔潘，排位赛的悬念持续到最后一刻。法拉利的刘易斯·汉密尔顿排在第三位，三位车手都强调了发车在决定比赛中的重要性。安东内利在今年所有的大奖赛中，从未能在发车时不失去名次——而法拉利的发车在换胎后徒有其名。安东内利说：“在蒙特利尔，这是我第一次没有失去六七个名次，只失去了一个名次。”“一段相对较短的直道，只需有一个干净的发车，尽量不要做出魔术般的起步。”当被问及是否有任何建议给第二赛季的安东内利时，维斯塔潘半开玩笑地说：“当红灯熄灭时，等一秒，那是我的建议。”汉密尔顿补充道：“这非常困难。我认为没有超车。我希望我们能有一个非常好的起步，也许能给他们施加一点压力。“击败这两位车手是非常困难的。他们都是在快速的汽车里表现出色的杰出车手，并且整个周末的表现都非常快。“所以，真可惜这场比赛通常是如此的过程性。