亚历克斯·马尔奎斯认为，MotoGP的新起跑规则使得车手在德国大奖赛短途赛开始时很难争取位置。这位格雷西尼车队的车手在周六的半程比赛中排在第二位，但未能超越舒适领先的兄弟马克·马尔奎斯，后者在工厂杜卡迪的位置上稳坐首位。广告 在前十名中变化不大，Trackhouse的车手小丘·尾田在第1弯道短暂超过了法比奥·迪·吉安顿尼奥，而亚伯利亚的豪尔赫·马丁在之后的比赛中则在弯道超越了弗朗切斯科·巴尼亚。由于MotoGP在本周末对起跑阵型进行了重大调整，车手之间的距离从三米增加到四米，使得比赛开局相对平静。此调整是基于安全考虑，因在事故频发的加泰罗尼亚大奖赛中，约翰·扎尔科在重启后遭遇了严重的膝伤，因为他的腿与弗朗切斯科·巴尼亚的杜卡迪相撞。广告 亚历克斯·马尔奎斯自称在同一场巴萨罗那比赛中无辜受伤，他表示新起跑规则极大限制作战起步时的超车机会。“我的想法是开局时攻击他，但现在因为新规则我们之间的空间增大，线之间的空间也增大，就很难争取位置，”他解释道。“如果对手没有犯下大错，就几乎不可能与之并行。”广告 法比奥·迪·吉安顿尼奥，VR46赛车队 法比奥·迪·吉安顿尼奥，VR46赛车队 在一个没有事故的首圈后，萨克森林的比赛迅速变成了一场游行，马克·马尔奎斯在剩余的圈数中成功抵挡住了他的兄弟的追赶。亚历克斯·马尔奎斯在最后一圈也承受着来自VR46的法比奥·迪·吉安顿尼奥的压力，但后者从未接近过可以发动攻击的距离。同样，前三名之外没有重大变化，小丘·尾田以第四名完赛，马丁未能超过因在排位赛中遭受压缩冲击而感到背部疼痛的费尔南德斯。广告 迪·吉安顿尼奥认为缺乏行动主要是由于赛道布局，这使得车手在不影响轮胎寿命的情况下很难跟随彼此。“我们知道这个赛道超车确实非常困难，”他说。“一旦你处在另一个车手的后面，前轮就会发热，并且随着所有的转弯都是斜角，保持速度并尝试超车真的很困难。你可以做到，但风险很大。“所以我必须在比赛开始时超过尾田，试图跟上，但随后我试图在中段比赛中留出一些空间以保存前轮的轮胎，但这在最后并不够。超越亚历克斯极其危险。”广告 亚历克斯·马尔奎斯，格雷西尼赛车，马克·马尔奎斯，杜卡迪车队 亚历克斯·马尔奎斯，格雷西尼赛车，马克·马尔奎斯，杜卡迪车队 这位意大利车手表示，情况变得更糟是因为他觉得比获胜的马尔奎斯更快，而后者由于身体状况的限制无法全力以赴。“我有更快的速度，”他说。“马克确实没有全力以赴，这是百分之百的真相。我觉得马克在节奏上有些更快，但他在控制，这很正常。“对于我们来说，我试图与他们保持在一起，但当你落后时，真的很难保持速度。即使你更快，你也无法保持速度，所以你确实需要一些空间。”广告 迪·吉安顿尼奥解释说，他故意将自己放在亚历克斯·马尔奎斯后面几十分之一，以便在干净的空气中运行，因为紧跟着一个车手会让他的摩托车处在“极限”状态。“你可以尝试不同的线路来节省后轮胎，但无论你做什么来保存后轮胎，都会稍微破坏前轮胎，”他说。“当你几乎在整个圈数中紧跟在一名车手后面，完全处在极限时，保存轮胎就变得非常困难。所以一旦接近，你就会发现前轮一直在移动。广告 “这样的比赛有点奇怪，但就是这样，我们需要适应，我们需要尝试做些更好的事情，明天去进攻。”