今天，在旧金山举行的一场活动中，通用汽车针对电动车电池、能源存储和面对人工智能数据中心日益增长的电力需求的电网韧性进行了系列公告。该汽车制造商宣布，将为当前的电动车及家庭能源客户启用新的车对电网能力。它推出了一项新的商业能源存储系统策略，基于新开发的钠离子电池，适用于工业规模电网应用。而且，它还为电动车车主推出了一项新功能，称将帮助简化公共充电。目前，全国有数百万电动车停在车道上，电池中储存了大量的电能。通用汽车预计，即使电动车销售放缓，公共公用事业公司仍会希望与汽车制造商合作，利用这些电动车电池作为解决能源需求危机的潜在方案。这也是北美最大汽车制造商在争夺数十亿美元的能源生产和存储市场的最新努力，通用汽车在这方面努力了近四年。“我们展望一个未来，电动车、为其提供动力的电池以及国家的电网能够协同工作，”通用汽车的首席产品官斯特林·安德森在今天活动的准备发言中表示。电动车在将电能返回电网的能力上独具优势，就像在充电时一样拉取电能。许多电动车具备这种双向充电能力，可以实现电能的双向流动。从本质上说，它将高容量的锂离子电池视为不仅是为电动车供电的工具，也是为其他电器、整个家庭充电，甚至将电力送入电网以节省能源的备用存储单元。随着人工智能数据中心对电网造成更大压力，通用汽车认为其数百万辆电动车可以帮助减轻负荷。该汽车制造商表示，凭借双向充电能力，电动车可以在需求高峰期向电网回送电能。因此，该汽车制造商表示将发布固件更新，使其当前的车对家居系统客户能够将电能回送到电网（车对电网，或V2G）。已经拥有设备的通用汽车客户将自动收到更新。通用汽车表示，目前在美国道路上有超过250,000辆支持双向充电的雪佛兰、凯迪拉克和GMC电动车。理论上，它们的电池容量足以为120,000个家庭供电长达一整个星期。通用汽车已在两个州测试这一理论。在北加州，该公司与PG&E合作开发一个地方性车队，计划在2030年前部署52,000辆电动车以进行“电网平衡协议”。而在密歇根州，通用汽车与DTE Energy合作，通过30个员工的家庭进行双向充电的“压力测试”。除了为公共公用事业提供好处外，汽车制造商表示电动车车主也可能获得经济收益。“通过为一个历史上僵化的系统注入灵活性，V2G技术可以同时降低整体能源成本，为消费者创造潜在的经济回报，并增强更广泛电网的系统可靠性，”安德森说。但启用V2G技术并不是像打开开关那么简单。在一封公开信中，通用汽车能源副总裁韦德·谢弗敦促监管机构正式化V2G基础设施，引用国际能源署（IEA）的报告，指出V2G是具有最大小时灵活性以限制未来电网投资成本的技术。谢弗表示，汽车行业需要与政府合作，教育公众V2G技术的好处。公用事业公司必须简化管理流程，使客户能够无缝地加入未来的项目。通用汽车还表示正致力于新的工业规模解决方案，与纽约的Peak Energy合作开发和部署钠离子电化学用于能源存储系统。钠被一些人认为在可用性和稳定性方面优于锂。这种材料的获取成本更低，并且在特定情况下不会像锂那样面临相同的安全隐患，后者在某些情况下可能会着火。它们在寒冷天气下的表现也优于锂离子电池。一些主要电池制造商，如中国的宁德时代，认为钠离子电池有可能取代当前主导市场的锂铁磷（LFP）电池的一半市场份额。通用汽车表示，钠离子电化学适合商业能源存储，但不一定适合电动车，因为它优先考虑“耐用性、高循环和日历寿命，以及极高的成本效益”。该汽车制造商还与红木材料公司合作，制造出美国制造的电池能量存储，以及来自通用汽车车辆的“二次生命”电池包。对于其电动车电池，通用汽车押注于锂锰丰度电池（LMR），以缩小美国与中国之间的差距。