2026年8月9日 — 下午7:30 一项有争议的研究揭示了澳大利亚大量私人汽车的真实代价，发现这些汽车每年至少给国家造成3160亿美元的费用——而公众负担了一半的账单。昆士兰大学的研究人员表示，他们是首次全面量化五个州的“汽车经济”，揭示了估计高达1580亿美元的公共支出。研究发现，驾驶者直接支付的仅是车辆经济年度成本的一半。巨额的公共账单包括从交通拥堵到停车场和道路的费用、排放、污染和碰撞。“汽车给社会施加了所有这些成本，”昆士兰大学建筑、设计与规划学院的副教授多丽娜·波贾尼表示。“人们想到自动驾驶时，只想到他们实际驾驶的汽车。但自动驾驶是一个整体系统。”波贾尼表示，在与学生进行激烈讨论后，她受到启发调查澳大利亚的汽车使用成本，这些学生坚信驾驶者为他们的出行付出了代价。“他们会说：‘是的，但是我们驾驶者支付了很多费用和税收，还有燃料等。’”然而，研究显示，驾驶者直接支付的仅占车辆经济年度成本的一半（49.82%或约1574.8亿美元），其余费用由更广泛的公众承担（50.18%或约1586.4亿美元），包括像波贾尼一样不开车的人。在所有州中，公共成本超过私人成本的情况只是新南威尔士州的例外。“直到今天，我仍然从未习惯于汽车，”波贾尼说道。她在共产主义时代的阿尔巴尼亚长大，当时私人汽车拥有被禁止。她现在住在布里斯班。驾驶者直接的花费包括车况、燃料、停车和通行费等费用。驾驶者还帮助承担公共账单。墨尔本居民卢克·萨普维尔依赖公共交通。大多数生活在城市的人可以选择开车或乘坐公共交通。对于必须运输食品和其他货物的卡车而言，情况就不同了，波贾尼说道。基于此，他们在研究中被排除，仅研究汽车和轻型商业车辆。但波贾尼表示，这项研究并不是为了指责驾驶者，因为对许多人来说，汽车也是必要的。相反，该研究采用哈佛大学测试的方法，鼓励澳大利亚政府在可持续发展方面“把钱放在嘴上”。“如果[政府]打算补贴交通，他们需要补贴正确类型的交通，即公共交通、微出行，也就是说自行车道、自行车停车，”波贾尼说。“我的直觉是，整个汽车行业都知道他们在澳大利亚得到了一个相当不错的交易。数据非常明确。”补贴问题引起了墨尔本居民卢克·萨普维尔的共鸣，他支持自己的税款用于学校，尽管他没有孩子，或者用于医院，尽管他很健康。这与汽车的不同之处在于，对于许多人来说，驾驶是一个选择，这位34岁的金融经纪人兼商人说道。萨普维尔没有汽车，主要在家工作，依赖公共交通和共享电动车出行。直到他的地方理事会——亚拉市，上个月投票决定撕毁与总部位于美国的租赁公司Lime的协议，命令在墨尔本内城区的街道上移除电动车。“让一半汽车用户的费用由其他人承担——这不公平，”萨普维尔说。萨普维尔表示，政府在权衡是否支持更环保的替代方案，比如共享电动自行车时，应该考虑纳税人对汽车的补贴。“我们社区中最弱势的人能够负担得起使用汽车。因此，我无法理解，为什么我们要通过取消这种明显的交通方式（共享自行车）进一步使我们社区中的弱势者处于不利地位，这对环境几乎没有影响。”全国道路和汽车协会发言人彼得·库里认为昆士兰大学的研究存在致命缺陷。虽然它分析了澳大利亚汽车经济的成本，但却对其利益保持沉默。“你不会让你的孩子在没有做成本收益分析的情况下开设柠檬水摊。”库里说。“投资基础设施100年的好处使得澳大利亚基本上成为地球上生活水平最高的国家之一。“官僚不会查看一份量化成本而不量化收益的报告。”波贾尼表示，不同的方法可以对澳大利亚的汽车经济作出不同的成本量化。但即使有误差，研究人员讨论的也是数十亿美元。“我们不是在讨论零星的小钱，”波贾尼说。研究人员的发现已在同行评审的科学期刊上发表。