2026年7月30日 早上6:00 无人机战争让天空变得更加危险，即使是对于远离战场的飞机。动画：加布里埃尔·加布里尔·加尔布尔 去年5月，一架双发比奇公务机King Air医疗救护飞机从新墨西哥州罗斯威尔起飞，前往鲁伊多索镇接送一名病人。对于机上两名飞行员和两名护士来说，这次飞行本不应具有挑战性。气温为69华氏度，天空晴朗。这60英里的旅程通常最多需要半小时。但起飞后，飞机却遇到了麻烦。那天晚上，在白沙导弹试验场，美国军方正在进行一项GPS干扰演习，这导致了King Air的飞行员——以及数百英里内的任何其他人——无法使用现代导航系统。被迫使用他们几乎从未用过的旧技术，医疗救护飞行员感到迷失，最终坠毁在一座山的侧面。机上无人生还。这起事故标志着GPS干扰首次导致美国民用飞机的坠毁，但它只是最近全球一系列干扰事件中的一例。天空比以往任何时候都更加充满竞争，无论是民用无人机偏离批准区域，还是美国各机构信号交叉互扰，比如今年早些时候新墨西哥州和德克萨斯州在短时间关闭空域让公众感到困惑（事实证明，美国海关和边境保护局在该地区使用了反无人机激光）。导致这次最新坠毁的GPS干扰演习并非孤立事件。在过去的一年里，美国军方显然发布了至少10项此类演习的通知。网络安全公司Cyviation的首席执行官埃利兰·阿尔莫说：“随着无人机战争和电子战的扩展，航空公司越来越多地在实际冲突区数百英里之外遇到导航干扰。”值得仔细研究一下去年5月发生的事情。虽然鲁伊多索的坠毁事故是已知与电子战相关的美国首例致命事故，但没有理由认为它会是最后一起。即使没有GPS干扰，医疗救护也是民用航空中最危险的类别之一（专注于空难诉讼的Kreindler律师事务所表示，医疗救护航班的事故率更接近于作战飞行，而非民用航空）。航班通常是在短时间内组织的，飞往对机组人员可能不熟悉的土地，而由于人命关天，飞行时在天气条件边缘的情况下有动力。5月13日晚上，这些因素也在起作用。晚上11点，机组人员被通知他们必须飞往鲁伊多索接送一名病人并将其带到阿尔伯克基。飞行员分别是30岁的机长基兰·克拉克和23岁的副驾驶阿里·卡瓦萨拉。克拉克在一年半前刚获得商业飞行执照；一个月前，他刚从副驾驶升为机长。卡瓦萨拉刚入职两个月，在此之前只是从事货运工作。这两名飞行员在低能见度条件下使用所谓的仪表飞行规则（IFR）飞行方面表现出色。应对恶劣天气有两种基本的导航方式。现代驾驶舱配备了支持GPS的设备，可以在计算机屏幕上显示飞机位置，并描绘出显示飞行员应该去往何处的品红色线路。这被称为RNAV飞行；“RNAV进场”可以将飞机引导至跑道的阈值，在低能见度条件下安全着陆。这种飞行方式比之前的相比要简单得多。在2000年代，GPS普及之前，民航飞行依靠磁罗盘、地面无线电信标以及基于老式陀螺仪的惯性系统进行导航。通过无线电信标飞行要求飞行员在相对信标的位置形成3D心理地图。他们必须不断练习，直到他们能够在压力下保持冷静，以免惊慌失措、失去空间意识并失控。肯尼斯·克伦茨（Kenneth Krentsa）是一位退休的航空公司飞行员，他提到1999年约翰·F·肯尼迪 Jr.的夜间空难时说：“只需问问肯尼迪。”克拉克和卡瓦萨拉在午夜前八分钟起飞，最初朝西飞往鲁伊多索。天气晴朗，但因为那个夜晚几乎没有月光，且该地区较为偏僻，唯一的视觉参考就是那些稀疏的定居点的灯光。航空公司飞行员、事故调查播客主持人胡安·布朗（Juan Browne）表示：“那里就像一个黑洞。”由于无法在没有视觉提示的情况下确定方向，飞行员向阿尔伯克基空中交通管制中心请求仅通过仪器飞往鲁伊多索。请求获得批准。在正常情况下，随后的飞行应该不会有任何意外。飞行员会沿着品红色的线路飞行，而GP...