德雷尔和莱因博尔德投资印地赛车的新特许经营经济，2027年全面回归。德雷尔与莱因博尔德赛车在过去的13年里每月都在旁观NTT印地赛车系列赛，除了一个月。2027年这一局面将有所改变，该车队的经历不仅反映了印地赛车业务的发展方向，也展示了一个家族如何完成其家长所开始的事业。位于印度纳波利斯的该车队在7月22日宣布，他们已经从拉哈尔·莱特曼·兰尼根赛车购买了一个全赛季的特许权，但仍需印地赛车批准该交易。一旦文件审批通过，DRR将在2027赛季揭幕战开始时投入一辆全职赛车，这将是自2012年以来他们首次参与除五月之外的比赛，也是自2013年以来首次在印地安纳波利斯摩托车比赛场外参赛。广告这是一种苦乐参半的回归。车队创始人德尼斯·莱因博尔德于6月13日以65岁去世，德尼斯的儿子及DRR现任首席执行官德里克·莱因博尔德表示，在德尼斯住院前与RLL的特许权谈判已经开始。他未能看到交易的达成；不过他的儿子打算按照父亲的设想来运作项目。特许权实际上能买到什么印地赛车的特许权并不是通往印地500的金票——这场比赛仍然完全根据资格速度来进行，33个名额都可以争夺，无论拥有者是谁。特许权保证的是在赛季每一个能够得分的回合中获得一个起跑位，以及随之而来的成本和收益好处。特许经营系统于2025赛季引入，目的是给全职车主提供可以建立股权的机会，而不仅仅是一个在停止支付费用时就消失的临时参赛资格。印地赛车在2024年末推出该计划时分配了25个特许权，其中RLL获得了其中三个。将其出售至两个并不是退缩。鲍比·拉哈尔自己解释称，整合焦点和资源在进入系列赛下一代赛车平台的开发时是有意义的，这意味着虽然参赛数量较少，但在技术业务方面的执行更加锐利。这与NASCAR中驱动特许权出售的典型计算方式有所不同，NASCAR自2016年引入其特许权系统以来，其特许权的价值已经爆炸式增长。广告反向举例正是这一动态，当前排赛车队努力保住自己的特许权，并获得一项价值近九位数的资产。印地赛车的特许权目前尚未达到这一高度，双方也未透露此次交易的购买价格，但两系列如今的机制是相同的：特许权是一个可出售、可融资的资产，而不仅仅是一个参赛名单上的名字。餐巾草图的成长DRR的历史在特许制度出现前就已存在四分之一世纪。德尼斯·莱因博尔德、罗比·布赫尔和埃里克·德博德于1999年创立了该车队，团队自己描述其起源故事可追溯至一张鸡尾酒餐巾。DRR于2000年进行了第一全年赛季，并且当布赫尔在沃尔特・迪斯尼世界赛道的赛季揭幕战夺冠时赢得了唯一的系列胜利。现在该团队由德里克·莱因博尔德担任首席执行官，埃里克的儿子布雷特·德博德担任总裁兼首席商务官，蔡斯·塞尔曼担任车队负责人及首席运营官。这个家族与印地安纳波利斯的联系甚至可以追溯到车队之前。德尼斯的祖父弗洛伊德·“波普”·德雷耶在1920年代为印地500获胜赛车提供机械服务，此后在赛道南侧几英里处建立了自己夺冠的短跑车和小型赛车。四代同一家族围绕着同一条2.5英里的赛道工作，这就是为什么自2013年以来DRR的印地仅战略从来没有真正的退缩。这是一项在最佳月份生存的业务，等待合适的机会扩展。广告这种耐心即便在没有完整赛季的情况下也转化为成绩。DRR的赛车每年参加“500”比赛，表现最好的是2012年由奥里奥尔·塞尔维亚获得的第四名，而瑞安·亨特-瑞获得在2025年比赛中领先，但在距离比赛结束还有31圈时因燃料耗尽而未能获胜，这种心碎的经历在小团队中留存的时间比每年进行17轮比赛后很快转向下一个赛程的车队要长。全职预算的变化每年参加一场比赛与参加17场比赛是完全不同的业务。DRR目前保持一支精简的全职员工队伍，每年制造两辆超级速度道规格赛车，但一个整季的项目意味着需要工程师开发其在超过十年未触及的公路比赛和短椭圆比赛的配套设施，增加一支旅行团队，并锁定全职发动机供应商。该团队表示仍在权衡雪佛兰与本田的选择，尚未确认车手。无论谁签约，都会实现自2012年以来没有DRR车手做过的事情：为该车队比赛一个完整的印地赛车赛季。这也是对该系列健康状况的信心投票。特许权计划只有在车队相信有保证的名额的情况下才能作为激励运作。