对于客运铁路旅行，英格兰北部曾经是未来。但是，自1825年第一列从达灵顿到斯托克顿的列车以来，许多人感到受到了冷落。正如一位愤怒的乘客在200年后所说：“铁路行业为什么认为他们能将北方乘客视为二等公民？”这一抱怨来自大曼彻斯特的前市长，他经常提出他希望有的火车服务不同的愿景。现在，安迪·伯纳姆在10号首相府，他有机会赢得那些战斗——或者也许以不同的方式来看待它们。目前，铁路可能期待哪些未解决的问题会以更大的紧迫性被追求？从伯明翰到曼彻斯特的新快速线。“有很多挫败感和愤怒……我不明白怎么可以在一个政党的大会上撕毁一个超越任何个别政府任期的计划。”（伯纳姆，2023年10月）当时首相瑞希·苏纳克在2023年曼彻斯特保守党会议上砍掉HS2的北线时，伯纳姆带头叫喊背叛。但他也开始研究替代方案，与西米德兰的两位连任市长合作，计划连接他们的城市地区。建立在已有工作的基础上，并保护为HS2收购的土地，最终提出的方案明显与旧线路相似，但“快速且关键地以显著较低的成本”。1月份，基尔·斯塔默期间设定的政府铁路计划中包括“建设”伯明翰与曼彻斯特新线路的意向，一旦其他北方愿望——见下文——得到满足。这个月初，交通秘书海迪·亚历山大表示：“当我们做出那个宣布时，我和安迪达成的共识是，我们还将进行一项研究，探讨如何解决伯明翰与曼彻斯特之间西海岸主线的容量限制……我完全期待新首相告诉我加快这个研究的进度，也许让它快一点。”比Avanti更好的城际服务“Avanti应该被留在试用期。大曼彻斯特人值得在这里与伦敦之间有一个稳定、可预测的铁路服务，这一点简直不能接受。这是一次又一次的打击。”（伯纳姆，2023年10月20日）伯纳姆作为新当选的梅克菲尔德国会议员在伦敦的胜利抵达备受期待——但搭乘Avanti西海岸列车，毫无意外地延误。尽管与Covid后的最低谷相比，城际运营商已显著改善，车队进行了翻新，时刻表也逐步恢复，但准时率和取消情况仍在英国最差之列，劳资关系问题仍未解决。伯纳姆反对续签Avanti的合同，不论怎样，他将很快将服务重新交回公众手中。所有火车运营都将被整合到新的英国铁路公司中，预计Avanti将在2027年春季重新国有化。持续不佳的结果可能会提前到来。一名政府消息人士表示：“我们认识到Avanti的表现不佳，并且所有选项都在考虑之中，以改善这一点。”随着伯纳姆的初生10号北方需要政府的一部分——确切地说，首相本人——在城市之间迅速往返，单单计划的所有权变更可能还不够。地方政府教授托尼·特拉弗斯表示：“服务交付显然远低于可接受的水平。有一些政府中最资深的人试图使用它将测试其能否得到改善。“这很明确地聚焦了他们能否改善西海岸主线的问题：要么可以让人们认为应该早就做到，要么不行，这是一个无法解决的政策问题。”NPR——以及曼彻斯特皮卡迪利的地下车站“我们绝不会接受皮卡迪利的地下车站以外的任何东西。对我们而言，那块土地是英格兰北部最主要的经济发展机会。”（伯纳姆，2025年12月）北方经济引擎铁路（NPR）的价格标签，正如工党在1月份设定的，最高为450亿英镑——尽管详细计划尚未制定。伯纳姆与目前第二阶段密不可分，在最新版本中：一条几乎全新的更快的利物浦-曼彻斯特路线。但首相长期以来的主张是:NPR核心城市需要建造一座地下的新曼彻斯特皮卡迪利车站。当该市是HS2计划的一部分时，这样的车站估算需额外50亿英镑。伯纳姆坚称这是值得的。部分是出于铁路原因：允许快速列车越过曼彻斯特，从而在NPR路线跨越北方。但他也坚持认为，如果是在高架“曲线桥”下，市中心将受到影响，失去像伦敦在国王十字地区看到的那种再生机会。尽管如此，最近的公共账目委员会报告显示...