刚刚，Theo Leggett，国际商业记者，BBC 一年前，印度航空171号航班在印度西部古吉拉特邦的阿赫默达巴德机场起飞不到一分钟后坠毁，目的地是伦敦。260人遇难。随后的官方调查引发了印度乃至更广范围内的激烈争议，一些人质疑其公正性，称存在利益冲突。这并不是第一次这样的调查引发争议。那么，是时候对空难调查采取不同的方法了吗？去年6月12日的一个炎热干燥的下午，171号航班从阿赫默达巴德的萨达尔·瓦拉布·巴伊·帕特尔机场离开航站楼。230名乘客为长达九个半小时的伦敦之旅坐定，其中53人为英国公民。负责照顾他们的是10名机组人员。驾驶舱内是具有数十年经验的机长苏米特·萨巴尔瓦尔和他的年轻同事，副驾驶克莱夫·坎德。起飞仅32秒后，飞机坠毁，机上所有人仅存一人生还。地面上还有19人遇难。机场的闭路电视录像和社交媒体视频显示，这架飞机以看似正常的方式起飞，但并没有升高，反而似乎悬在空中，然后缓缓下滑。它在建筑物和树木后消失了。几秒钟后，出现了一团巨大的火焰和黑烟，灾难的规模变得显而易见。然而，从这些录像中并不清楚到底是什么导致了坠毁。PA媒体 坠毁造成机上所有人遇难，只有维什瓦什·库马尔·拉梅什存活。找出有多少人遇难的原因是印度航空事故调查局（AAIB）的工作，该局隶属于该国民用航空部。根据国际法，第13附录规定，事故发生国对官方调查负有直接责任。其他各方，包括飞机或其发动机制造国，也可以作为“认证代表”积极参与。在AI171号航班的情况下，这意味着美国国家运输安全委员会（NTSB）。NTSB派出了一个代表团，其中包括波音的技术专家，该公司制造了飞机本身，以及GE航空航天，该公司制造了发动机，还有美国的航空监管机构联邦航空管理局。根据第13附录，“事故或事件调查的唯一目标应是防止事故或事件的发生。这项活动的目的并不是分配过错或责任。”然而，存在巨大的利益。对波音公司而言，这是一家经历多次安全丑闻的公司，涉及其优质产品的诚信：787梦想飞机，曾拥有无可挑剔的安全记录。对于属于塔塔集团的亏损航空公司印度航空而言，品牌的声誉不能受损。那些遇难者的家庭想要知道他们的亲人到底发生了什么。调查的最终结论尚未公布，尽管未来几天可能会出现更多信息。但这已经引发了激烈的争论，暴露出更深层次的问题，即对重大空难的调查方式。国家当局能否被信任进行调查，而批评者表示这些调查容易受到政治压力和企业影响的看法的影响？调查的反弹 理论上，调查应该是公正和信息丰富的——一个专注于提高乘客安全的学习过程。但在AI171号航班的情况下，迄今为止调查所披露的信息引发了来自安全活动人士、飞行员团体和为遇难者亲属辩护的律师的重大反弹。其中一个关键因素是AAIB在事故发生一个月后发布的初步报告。该15页的文件未对坠毁的原因得出任何结论，或提出任何建议。尽管如此，仅仅两个简短的段落引发了极大的争议。首先，根据飞机的飞行数据记录仪，两个燃油切断开关——通常在起飞前启动引擎和在飞行后关闭引擎时使用——在起飞后几秒钟内从运行位置切换到切断位置。这会使发动机失去燃料，导致其迅速失去推力。报告接着提到：“在驾驶舱的语音录音中，可以听到一名飞行员问另一名飞行员为什么切断了燃油。另一名飞行员回应说他并没有这样做。”这个简短的陈述没有提供文本记录或任何说话者的迹象，引发了对飞行员行为的 intense speculation.《新闻周刊》例如，关注“令人不安的可能性：一位经验丰富的机长可能故意造成了灾难。