在潜在电动车买家的心中，充电问题显得格外重要。去年的一项AAA调查中，超过一半的受访者表示公共充电基础设施是一个关键的关注点。这些担忧并非无的放矢。电动车快充历来表现平平。在2023年，经过一次灾难性的公路旅行后，我起草了一份电动车快充“权利法案”，概述了充电网络需要进行的七项改进以扭转局面。几年间变化之大真让人吃惊。在最近的一次公路旅行中，我惊讶于情况的改善。除了一个小插曲，我的充电体验近乎完美，这在三年前的类似公路旅行中是无法做到的。几乎完美的体验 今年夏天前往蒙特利尔的公路旅行超过600英里。我们本打算使用我们的起亚EV9，它每次充电可行驶近300英里，但由于空调损坏，起亚正在维修。因此，我们驾驶了我们的奥迪e-tron，每次充电大约可行驶220英里。尽管两者差距明显，e-tron顺利应对了这次旅程。追求最大续航听起来不错，但并非必要。为了寻找充电器，我使用了“A Better Route Planner（ABRP）”应用程序，该应用通过考虑风速、温度、车辆规格和电池衰减等因素来优化充电停靠点。你可以使用蓝牙OBD阅读器将车内实时数据传输给ABRP，但我发现这个应用没有这个设备也很准确。ABRP显示我们的第一次停靠应该是位于新罕布什尔州莱巴嫩的Rivian充电器。这个应用现在被Rivian拥有，所以我并不感到意外。在我在莱巴嫩充电器的体验之后，我明白了为何这个应用会选择它们，无论Rivian是否拥有。没有排队，有丰富的餐饮选择，还有一家杂货店，以及六个都在运作的300千瓦充电器。我提前下载了Rivian应用程序，但我根本不需要。充电器接受了我的信用卡，并提供了超过140千瓦的输出，差不多是e-tron的最大值。我们回程时使用了同样的充电器，体验相似。之后，我们在蒙特利尔郊外使用了一个Circuit Électrique充电站为接下来的一周充电。在那里，我们经历了此行唯一的一个小插曲：卡片读卡器无法使用，所以我不得不下载Circuit Électrique的应用程序，并充值20加元。之后，充电过程顺利进行。回想一下，这次停靠并非完全必要。我们在那周并没有开车太多，酒店的充电器工作得很好。不过孩子们需要休息，我的妻子需要喝咖啡，所以我们可能不会管是否充电就插上了。每次充电持续了约20分钟，我们把充电和午餐或休息停靠结合在一起。我们从未让车子闲着。总的来说，这三次充电大约花费的时间与我们回到美国时在边境控制的等待时间差不多。以前的情况 三年前，这次旅行远没有现在如此顺利。我知道快充的情况可能会好坏参半——我驾驶非特斯拉电动车已有十多年——但我依然感到失望。那个夏天，我们驾驶同样的奥迪e-tron前往缅因州，往返大约350英里，差不多是我们前往蒙特利尔旅行距离的一半。这辆车本可以一次充电到达缅因州，但酒店没有电动车充电器。为了确保我们在长周末和返程开始时有足够的电量，我们计划在去那里一半的路程充电。在出发之前，我还使用ABRP筛选出了不太可靠的充电器，但体验依然糟糕。第一台充电器在我插入后不久就坏了，迫使我转移到另一个充电桩。第一台充电器从未结束与我的车的充电会话，这意味着第二台充电器在没有呼叫客服的情况下无法启动。在另一个停靠点，这个充电网络的应用程序显示四个接口中有两个可用，但实际上只有一个能用。总的来说，我开了大约七个小时，打了三次客服电话。试想一下，如果加油站也这样工作会怎么样？ 数据显示出显著改善。 幸运的是，今天的电动车充电基础设施与过去完全不同。 我在2023年和2026年的经历当然是轶事，但可用的数据表明它们代表了更广泛的趋势：美国的快充发展突飞猛进。根据能源和交通联合办公室的数据，截至2023年7月，美国大约有32,000个直流快充站。当时，其中许多充电器仅限于特斯拉司机使用。特斯拉在2023年宣布计划开放其网络，但直到一年之后才实现广泛的访问。直到今天，电动车司机可以使用特斯拉大部分的充电网络。特斯拉和其他公司的持续扩展推动了可用直流快充站数量增加到2023年的两倍多。更重要的是，这些充电器更加可靠。我上周几乎完美的旅行似乎是常态，而不是例外。自去年以来，可靠性提高了近10个百分点。