观点 马尔科姆·诺克斯 记者、作家和专栏作家 2026年10月23日 — 下午3:30 2026年10月23日 — 下午3:30 在对世界施加的所有影响之上，埃隆·马斯克刚刚揭开了特斯拉跑车的面纱，这是一款从静止加速到97公里/小时不到一秒的空中车辆，周围没有坑洞。跑车拥有令人惊叹的内置屏幕选项，并且没有自动驾驶能力，这位万亿富翁承认，这款车“并不一定是安全优化的”。太好了。好像我们已经在安全驾驶方面遇到了足够的麻烦。在注意力和屏幕方面，我们的法律在现实面前落后得危险。马斯克谈到自己有阿斯伯格综合症和注意力障碍，可能自己并不怎么开车，可能（或可能不）知道大脑分心和汽车是一个日益严重的现代组合。在一个机动车是大多数人操作或信任他人操作的最危险工具的时候，我们也正陷入注意力缺失的危机。因此，虽然我们仍然脚踏实地，让我们对事实保持务实。注意力缺失正在成为澳大利亚道路上的头号公敌。根据联邦交通部门的数据，在过去四年中，公路死亡人数在经过几十年的下降后，开始上升。“分心驾驶”，在2024年由澳大利亚汽车协会委托的格里菲斯大学调查中，占据了事故的16%。发现驾驶时使用手机会导致反应时间减少18%。根据2022年的维多利亚州调查，在2403名驾驶者中，有52%的人在驾驶时使用手持手机与应用程序互动、拨打或接听电话、发送电子邮件或短信。保险公司安联提交的新研究表明，注意力缺失作为事故原因的严重性被大大低估。对追溯到1990年代的数据的研究表明，分心造成的事故多达33%，而不是报告的1.4%。参与事故的驾驶者中，有多达三分之二表示分心是一个因素。安联调查的1200名司机中有四分之三表示，近年来车载技术越来越分心。谁没有被正在用手机的司机撞到或差点撞到呢？我曾被一名司机追尾，他正在通过挡风玻璃把我视为多重屏幕练习中的第二或第三个窗口。我的兄弟几乎被这样的司机杀死。我们的道路上，越来越多地充斥着带着致命武器的马古先生们。而这还不包括那些在手机上全神贯注而走上道路的脑袋昏沉的行人，或者那些甚至忘记按过马路按钮的人，他们可能像鲁滨逊·克鲁索一样，多年后仍困在自己的交通岛上，浑然不觉。驾驶时分心可能意味着死亡。测速摄像头警告标志是好事，因为与隐蔽的雷达不同，它们针对的是注意力缺失。如果你分心到错过三个大的路边标志，你可能比一个在50公里/小时的区域以55公里/小时行驶的完全集中注意力的司机对他人构成更多威胁。速度和分心结合在一起，会加大危险。越来越多的注意力不足驾驶被认定和惩罚——如果它是通过操作手机来定义的。我曾因在驾驶时持手机而被罚款。有罪，毫无借口。澳大利亚各州对触碰手机的罚款，从410澳元到1251澳元不等，在2024年发给了330,926名驾驶者（与330万次超速罚款和57,801次阳性随机呼气测试相比）。然而，最近我在租用一辆配备最新屏幕技术的租车时发现我们的规则中存在巨大的差距。简而言之：天哪。并不是因为这辆车的内置屏幕让人陌生、令人困惑且难以理解，更不用说操作了。并不是因为屏幕响应缓慢，甚至毫无响应于我婴儿般柔软的手指。并不是因为屏幕有用中文说话的习惯。并不是因为当我连接我的手机以简化操作时，屏幕基本上变成了我的手机，包含电子邮件、短信、音乐和其他应用程序。不。令人惊讶的是，在驾驶时敲击这个屏幕，忙于导航、电话、收音机、播客和其他各种事务是合法的。在注意力和屏幕方面，我们的法律在现实面前落后得危险。根据新南威尔士州驾驶规则第299条，司机不允许看到“电视接收器或视觉显示单元”，但其他类型的屏幕是可以的。该规则假设观看电视是唯一危险的视觉干扰。而且，当视觉显示单元“作为车辆设计的一个集成部分”时，便是合法的。因此，如果你的设备上的分心是危险的，那么如果它们集成在汽车中，就突然变得安全。与此同时，根据第300条，手机如果在支架中，可以触碰。触摸“车辆设计的集成部分”是被允许的。