乔治·拉塞尔在2026年比利时大奖赛灾难性开局的后果继续主导着一级方程式的车队。在对于他的新队友基米·安托内利的偏袒的在线激烈猜测之后，梅赛德斯官方澄清了这一情况。梅赛德斯战略发展总监西蒙·雷斯塔表示，车队一直在认真调查拉塞尔车库一侧严重的能量部署不足问题。事实证明，这一问题始于几周前的英国大奖赛，并 culminated 在斯帕导致了未完赛的结果。广告 图银石起源与驾驶风格因素 虽然斯帕的电池故障是该问题最严重的表现，但根本原因自银石以来一直困扰着布莱克利的工程师。在最近发布的车队简报中，雷斯塔透露，最初的遥测数据显示了一个令人惊讶的元凶：驾驶员本人。 “我们开始注意到我们两辆车在银石的能量分配有所不同，”雷斯塔解释道。“根据我们的分析，我们得出的一个主要原因是这两位驾驶员之间的驾驶风格差异。”乔治·拉塞尔 现代2026年F1法规要求在内燃机和350kW电动机之间保持极为精确的50/50平衡。油门应用和制动点直接决定了车辆如何收集和部署能量。在比利时大奖赛之前，拉塞尔努力调整他的驾驶风格，以模仿安托内利，从而试图解决顶速不足的问题。广告 然而，雷斯塔确认，尽管拉塞尔作出了大量调整，W17在能量部署方面仍然显示出令人担忧的差异。梅赛德斯的这一承认验证了拉塞尔在整个周末的投诉：尽管他尽力适应赛车，但车辆在直道上基本上没有回应他。梅赛德斯车队在第1弯的全车软件错误？ 雷斯塔还解决了最终毁掉拉塞尔比赛的特定事件：在攀爬欧鲁奇时电池部署为0%让他在第1圈与法拉利的路易斯·汉密尔顿发生碰撞。继托托·沃尔夫赛后评论称此问题是全车队范围的后，F1粉丝迅速指出安托内利成功完成了开局并赢得了比赛。然而，雷斯塔的技术简报确认，这位新秀实际上也遭受了相同的故障。广告 “乔治在比赛开始时经历的问题源于影响了我们两辆车的软件问题，”雷斯塔表示。他详细说明，这一软件错误特别影响了第1弯（拉索源）的能量回收限制，直接导致从第1弯到第5弯的能量提升故障。“这一情况影响了乔治和基米，尽管两者都起步良好，但他们失去了位置，”雷斯塔补充道。虽然安托内利成功躲过了突如其来的能量部署缺失，并最终重返前场扩大他的冠军领先，但拉塞尔在错误的时间出现在错误的地方。被卷入莱斯孔布的滑流陷阱，且没有电池保护，这一软件错误最终引发了导致他在比利时大奖赛中结束的碰撞。梅赛德斯现在面临着一个关键的夏季休赛期，以修补软件，并确保他们的赛车在赛季重启至赞德沃特时可以正常回收能量。