银石赛道的安全车结束让F1争论美国式加时查尔斯·勒克莱尔在一年多以来的首次大奖赛胜利本应成为银石赛道的头条新闻。然而，周日看台上最大声音是嘘声，而最大的讨论点是一项将真正的最后一圈惊险变成游行的规则。詹森·巴顿进入了这一局面，他从天空体育F1的观众席上爬下来，提出了一个借鉴自大西洋彼岸的解决方案，但现代F1中内嵌的问题让这个解决方案变得复杂得多。以下是实际发生的事情，因为细节很重要。在比赛还剩四圈时，马克斯·维斯塔潘的红牛赛车因后翼未能正确关闭而失去下压力，冲进了斯托韦的沙砾中。第48圈，安全车全面出动。法拉利让勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿都换上新软胎，预期会重新开始比赛，而梅赛德斯则选择了相反的做法，让乔治·拉塞尔——本就忍受着早些时候遭受的慢漏气——继续在旧轮胎上。这个决定让拉塞尔在汉密尔顿之前跃居第二。理论上，这为你想要的斗争铺平了道路：两辆法拉利在新胎之间夹着一辆磨损胎的梅赛德斯，主场观众欢呼雀跃。 然而，这一切瞬间化为泡影。在第51圈，被超车的赛车被允许超越自我，计时器屏幕上闪烁着诱人的“安全车将在本圈进 pits”的信息。只不过这个信息是谎言。国际汽车联合会后来承认，这是由于软件错误而“错误显示”的。裁判实际上遵循的规则，第B5.13.5条，要求在超车程序完成后，安全车必须完成一整圈才能进 pits。在一个5.9公里的赛道上，那一整圈就是最后一圈。比赛结束，比赛被中立化，名次被冻结。与此相关的讽刺是，自动消息系统的存在正是因为2021年阿布扎比，当时一位比赛主管的即兴决定破坏了规则，制造了一次最后一圈的决斗并使汉密尔顿失去了冠军。此软件旨在消除人为的判断。这次它遵循了字面法律，却因此扼杀了决斗——这一点并没有被托托·沃尔夫忽视，他指出，他宁愿在2021年看到这个结果，并强调这个运动必须优先于表演。巴顿的反建议是美国模型：加时赛。在印地赛车和NASCAR中，晚来的黄旗不会简单地吞噬结束——官方会延长比赛一两圈，以确保有绿旗运行，如果再出现黄旗，则继续延长。这是一个能取悦观众的做法，巴顿知道这一点。但他同时指出，这正是把它强加到F1上的噩梦：燃料。自2010年以来，F1不再允许在比赛中加油，这意味着每辆车都是根据精确的比赛距离来装载和映射的，而不能多出一米。增加圈数就意味着汽车可能会因为油量耗尽而停下来。在2026车型中，这种限制变得更加严苛，而不是宽松。这一代车型放弃了DRS，采用了一种电动“超车模式”增强，电力从混合动力系统中均匀分配，驾驶员需要在紧张的边缘管理能量——布伦德尔本人描述这些车在没有考虑到有多余电池的情况下完成比赛。在这种情况下的加时赛不仅是燃料问题，它还关系到是否还有人有足够的电量进行实际的比赛。巴顿的直觉是正确的，但底层结构与此对抗。布伦德尔在赛后专栏中提出了一个完全规避燃料问题的更好方案：与其让被超车的赛车慢慢绕道，不如让它们驶入维修区并在最后重新加入，或者干脆将它们放在车队后面。他的反对不仅仅是实用性的——他写道，当前的规则迫使运动优先考虑那些没有获得资格的赛车手，而不是领跑者和观众。红旗重新发车也可以使用，尽管这会让车队免费更换轮胎并浪费时间。裁判室也给出了两个自己的教训。卡洛斯·萨恩斯被判罕见的“罚圈”——这是几乎无人见过的处置——因为威廉姆斯在他没有资格的情况下让他超越，部分由于银石的维修区几何图形而困惑，维修道跳过三个拐角，混淆谁在参考点上被认为是被超车的。该车队承认他们无意中获得了一圈，因此根据《国际体育条款》第12.4.1.i条，裁判只需取消这一圈，将他从第12名降到第17名。这一决定优雅而残酷。与此同时，汉密尔顿虽然保住了领奖台，却书写了一小段监管历史。在B5.11.1条下，他已经因为一次虚假的起步被判处五秒罚时，还面临一次单独的黄旗调查，考虑到被冻结的完赛名次，这将使他掉到积分榜的末端。