中国电动汽车在欧洲的销售激增至创纪录高位，主要受到英国的强劲需求和低关税以及意大利买家激增的推动。在关于中国汽车制造商“倾销”国家补贴车辆以获取市场份额的背景下，这些数据将促进呼吁设置配额和提高关税以保护欧洲制造商的呼声。根据施密特汽车研究公司的数据，今年前五个月，中国品牌电动汽车的市场份额在西欧市场上升至14.2%——每七辆电池电动车(BEV)中就有一辆是中国品牌。171,800辆的销量与2025年同期相比，市场份额增加了近五个百分点。比亚迪、奇瑞、上汽和小鹏等品牌已将欧洲作为出口目标，因为中国行业寻求主导全球电动汽车市场。这使得在更严格的排放法规迫使传统欧洲制造商增加自身BEV销售时，传统欧洲制造商面临着巨大的压力。图表显示了中国在电动车销售中如何将市场份额从9.4%提高至14.2%。这一欧洲销售增长是尽管一些中国制造商的电动车面临高达35.3%的欧盟关税，以及标准的10%进口税。英国是中国汽车在欧洲的最大市场，因为政府拒绝跟随欧盟的脚步征收额外的费用。英国在18个最大西欧市场中占据了四分之一的中国BEV销量。尽管意大利占据了总销量的五分之一，但施密特表示这只是一个“异常情况”。一家制造商Leapmotor向该国发送了数千辆其便宜的T03电动车，以利用政府的购车补贴。这些补贴使得T03在某一时刻售价低至5,000欧元——远低于竞争对手最具竞争力的车型。今年，中国制造商在欧洲售出了120多种不同型号的电动车，而欧洲品牌约售出100种。然而，施密特研究的创始人马提亚斯·施密特表示，中国在BEV市场的份额可能已经达到了顶峰，部分原因是他们将部分重点转向插电式混合电动车(PHEV)。PHEV结合了污染的汽油发动机和较小的电池，目前尚未受到欧盟关税的影响。“我认为他们在纯电动车型方面遇到了瓶颈，”施密特表示。“考虑到混合动力车型不受额外关税的影响，他们将在接下来的12个月优先考虑PHEV。由于这一漏洞预计将在接下来的12个月关闭，他们会尽可能地最大化利用这一机会。”他补充说：“考虑到运输能力仍有限，更多的PHEV意味着更少的BEV，而BEV的销量可能已达到峰值。一旦当地欧盟生产上线，BEV将再次优先。”大众首席执行官奥利弗·布鲁梅上个月呼吁这一变化。布鲁梅表示，欧洲的PHEV在与中国同类产品竞争方面处于劣势。德国报纸《汉堡商报》报道称，欧盟正在考虑将征税范围扩展至PHEV。这些数据还显示，特斯拉在欧洲的销量出现反弹。这家美国汽车制造商在去年因首席执行官埃隆·马斯克与特朗普及欧洲极右翼政党联手而遭遇销量大幅下滑。特斯拉的销量同比增长60%，得益于对其Model 3和Model Y便宜版本的需求增加。在此期间，Model Y是欧洲销售数量最高的单一车型。