车手认为‘100%’的印地赛车手会淘汰混合动力系统，但队友不同意 马迪逊，伊利诺伊州——斯科特·迪克森是最新一位因混合动力系统故障而比赛受阻的印地赛车手。迪克森在5月31日的底特律大奖赛中提早退出比赛，因他表示他的第9号奇普·甘纳西赛车本田的混合动力在比赛开始的前五圈内就进入了“故障模式”，他提早31圈退赛。印地赛车当前正处于第二个完整的混合动力系统赛季，自2024赛季中期引入混合动力以来，该系统由电动发电机单元和能源储存系统组成，用于部署和再生能量，从而提供60马力的增益。广告 自从混合动力系统在本田和雪佛兰——印地赛车的两家发动机制造商——之间达成共识后，故障的频繁发生使得2.2升双涡轮增压V6发动机完全熄火的情况屡见不鲜。在周六的博马里托汽车集团500资格赛尝试后，迪克森（将以第七名发车）重申了他对混合动力的厌恶。“这很政治，不是吗？这是在我薪水支付范围之外的事情，”当被问及解决方案时，迪克森说。“我认为如果你对车手进行投票或在WhatsApp群组中讨论，结果会是100%，淘汰它们。但有比我们更重要的事情，我不知道该怎么告诉你。” 1/14 从博马里托500在世界技术赛道的印地赛车系列照片 2026年博马里托汽车集团500的帕托·奥华德（Joe Skibinski / 印地赛车） 混合动力故障的频繁发生还导致可用动力系统的短缺，尤其是在自印地500公开测试（4月28日和29日）以来，系列赛事已经连续六周在赛道上。“印地赛车始终评估系列赛混合动力单元的供需情况，”印地赛车在给印地星报的一份声明中表示。“在创纪录的5月之后，尤其是在底特律独特赛道的赛事之后，系列赛更加关注库存，并据此进行了调整，以确保本周末在世界技术赛道的赛事能够成功进行，满足团队和粉丝的需求。广告 “之后，在前往美国公路赛的两周假期将使供应商有时间确保即将到来的夏季赛程所需的备件数量，并推动完成2026年冠军赛。” 在2028年，印地赛车将推出新的底盘，摆脱自2012年起使用的达拉拉DW12赛车，推出达拉拉IR-28。新车将配备新的2.4升双涡轮增压V6发动机，仍将使用混合动力系统。 黄金时间预告：圣路易斯的印地赛车起跑阵容：博马里托500杆位，资格赛结果，起跑时间 虽然45岁的迪克森希望淘汰混合动力系统，但他的队友亚历克斯·帕洛（最近三届印地赛车冠军得主并且今年领先）自混合动力引入以来他的表现不断提升。帕洛表示，他更希望要一个V1发动机，但意识到“这可能不是制造商所想要的。” 帕洛以一种半开玩笑的方式表示，他理想中希望什么都不变。广告 “我可能是对混合动力感到最开心的车手，”帕洛在赢得连续第四个杆位后说道。“我不会说我想要去掉它。我喜欢它。我喜欢这样的状态。我希望未来15年保持同一辆车，同一台发动机，同一张贴纸，一切。” 自混合动力系统集成到印地赛车以来，这些动力系统在更多比赛中的表现都属于负面故事。未来能否改变或去除混合动力系统似乎不太可能，但车手和团队肯定会在2028年前积极表达完善系统（或将其淘汰）的意见。Zion Brown 是印地星报的赛车报道记者。关注他 @z10nbr0wn 。通过我们的赛车时事通讯直接将印地星报的赛车报道发送到你的邮箱。订阅 YouTube 频道印地星报电视：印地赛车，获取印地赛车的幕后花絮和专家分析。本文最初出现在印地星报：印地赛车混合动力故障在资格赛期间使斯科特·迪克森沮丧。