据TechCrunch了解，美国能源部实验室正在调查中国激光雷达传感器在美国广泛使用时可能带来的安全风险。根据两位熟悉该工作的匿名人士透露，该评估由爱达荷国家实验室进行。这家实验室表示，研究资金来自电动和自动驾驶汽车行业的一家公司或多家公司，消息人士告诉TechCrunch。目前尚不清楚哪些公司在支持这项评估。根据报道，Rivian、通用汽车、福特、Kodiak、Lucid Motors、Nuro和Uber等公司在考虑中国激光雷达时，均表示对这项评估不知情。Nvidia、Zoox和Aurora没有回应关于他们是否参与的提问。爱达荷国家实验室拒绝就该评估发表评论。一位发言人在6月和7月告诉TechCrunch，“这不是我们可以与记者讨论的项目。”中国领先的激光雷达供应商赫赛和 RoboSense没有回应多次置评请求。激光雷达是光探测和测距（LiDAR）技术的传感器，使用激光脉冲测量与附近物体的距离。由于激光雷达能够提供自动驾驶汽车周围环境的高分辨率图像，因此长久以来一直是从事自动驾驶汽车工作的公司们的热门工具。此项审查正值对在美国道路上禁用中国激光雷达传感器的压力加大之际，立法者正在制定多项法案。主导“保护基础设施免受对手影响法案”的民主党参议员Tammy Baldwin（威斯康星州）在一份声明中表示，她主要关注中国激光雷达被用于军事或工业间谍行为。“随着基础设施变得愈发复杂，中国激光雷达技术对美国社区和国家安全构成的威胁是不能被忽视的，”她说。“我们需要做得更多来保护美国人，这首先需要确保纳税人的钱不会被用于购买可能用来监视我们的技术。”共同赞助一项旨在禁止使用中国激光雷达的不同法案的国会议员John Moolenaar（密歇根州）上个月对CNBC表示，他担心“后门”可能“将信息传回给这些中国共产主义利益”。关于代价与担忧？根据以色列激光雷达公司Innoviz的首席执行官兼联合创始人Omer Keilaf的说法，使用中国激光雷达存在不同层次的风险。第一层是基本的供应链风险。Keilaf表示，直到TechCrunch问他，他才知道爱达荷国家实验室的审查。他说，中国政府已将激光雷达视为战略重要技术。“因此，如果例如，某个OEM现在基于中国供应链构建其整个自动驾驶堆栈，这在将来就是一个巨大的风险，”他在最近的一次采访中表示。尽管如此，这项审查更关注网络安全风险——可能还包括对中国制造的激光雷达在这方面的健康状况进行评估，来自两位知情人士的说法。Keilaf描述了中国激光雷达可能带来的两大网络安全风险。其一是传感器可能被大规模禁用，导致正在移动的车辆受到干扰，未动的车辆也可能被“砖化”。研究人员过去已表明，单个激光雷达传感器可以通过激光被禁用。但中国如何导致正在被自动驾驶出租车使用的激光雷达传感器普遍中断并不明显。Keilaf还表示，可以压缩激光雷达传感器收集到的周围环境的详细数据，并通过蜂窝芯片传输这些数据。“作为一个在[以色列]情报部队工作过七年的个人，我可以向你保证，提取这些信息并不是很困难。最终，激光雷达生成的数据量是相对容易压缩的，如果有人想要这样做，”他说。这些担忧现在相关，是因为激光雷达的成本在过去十年中大幅下降。激光雷达的成本传统上远高于其他传感器，如雷达或摄像头。特斯拉完全放弃了激光雷达，首席执行官埃隆·马斯克称其为“一种拐杖”，并更倾向于仅基于摄像头构建公司的整个自动驾驶堆栈。但中国公司如赫赛和RoboSense则迅速扩张并降低价格，将十年前高达75,000美元的产品成本降至几百美元。在美国，激光雷达制造商试图跟上，但很难与中国的大规模经济和较低的劳动和资本成本相匹敌。因此，美国激光雷达制造商在过去几年中一直在整合，或如Luminar公司申请破产。这促使几家汽车制造商和自动驾驶汽车公司在美国...