由于施工问题，捷豹路虎面临来自英国政府支持的52亿英镑萨默塞特工厂电动车电池首次交付延迟的风险。这家英国汽车制造商计划依赖位于萨默塞特布里奇沃特的Agratas工厂，为其新的电动车型提供电池。Agratas和JLR均由印度工业巨头塔塔所有。这座电池工厂是英国的第二座电池工厂，被广泛视为国内汽车行业向非化石燃料动力汽车转型的重要一步。英国政府在四月份承诺为该工厂提供3.8亿英镑的补贴。然而，Agratas已终止其主要建筑承包商——罗伯特·麦克阿尔平爵士（SRM）的合同，并更换为另一家，Tonroe集团有限公司（TSL）。Agratas通知SRM，其服务在本月底之前不再需要，仅提前三周通过信函发出通知。当塔塔在2023年首次宣布这一超级工厂时，其目标是2026年开工，但随后推迟至2027年。然而，了解到最新的内部开工日期——2028年1月，也可能会错过。Agratas为建设设定的预算约为8亿英镑，但根据知情人士的说法，实际成本可能超过该预算至少5亿英镑。Agratas还在印度西部的萨南德建设另一座超级工厂。据信，Agratas的印度管理层希望在英国的成本与其其他项目相匹配。预算不匹配导致了紧张局势，因为包括SRM在内的承包商试图在其认为无法实现的目标上达标，该人士说。SRM从未正式签订合同，但在过去两年多中一直在一个称为有限授权的临时安排下工作。SRM在此期间开具了大约4亿英镑的账单，但从未达到合同协议。这是继TClarke在三月因“关系紧张”的报道而离开后，第二家重要承包商的离职。这些离职可能会引起供应链中其他公司的关注，也可能引发政府对其重金支持的项目进展的忧虑。新的建筑承包商TSL是一家总部位于白金汉郡的私营企业，将必须迅速适应超级工厂的高要求。这包括建设处理危险电解液的设施——即锂离子在电池内部移动以产生电力的液体，以及建造欧洲最大的洁净室之一，并进行严格的湿度控制。TSL的主要关注点是建设数据中心，尽管它也参与了为如今破产的瑞典电池制造商Northvolt建造电池工厂。然而，了解到项目的多个部分进度滞后。Agratas尚未购买建设处理电力连接所需的变电站的关键部件——且该设备的到货可能需要两年或更长时间。一个重要的环形道路尚未开工，而建筑本身进度也大幅滞后，许多里程碑因采购决策放缓而被推迟。此外，Agratas在英国的高级员工流动率相对较高，一些高级人员如工艺工程主管和全球制造工程副总裁已离职，其制造运营副总裁将在八月份提前退休。Agratas的生产启动延迟可能对捷豹路虎造成挑战，因为它将依赖其姐妹公司提供电池，以为其新的电动捷豹和电动路虎车型供电，包括已经延迟的电动揽胜。JLR首席执行官PB Balaji在11月表示：“我们正面临时间的压力。情况紧张，但我们会尽力达到目标。”延误可能会在JLR努力遵守英国电动车销售目标（称为ZEV目标）时造成重大问题。JLR高管对他们能否在未来几年内达到更高的目标表示怀疑，可能使他们面临罚款的风险。他们的警告被认为是英国政府决定削弱该目标的主要动力。较低的ZEV目标可能会减少Agratas的时间压力。然而，JLR也决定出售更多混合动力车，而非电池车型，这可能也会对未来对萨默塞特电池的需求产生疑问。Agratas的一位发言人表示，它已“确定需要一种不同的建设交付模式，以支持我们发展的下一个阶段”。他们补充说：“经过对项目需求的审查，我们决定过渡到一个新的建设合作伙伴。我们感谢现有的建筑合作伙伴迄今为止的支持。这个变化反映了项目的发展需求，定位我们能够安全、高效地完成下一个阶段，并达到我们的目标。