弗雷德·瓦塞尔在练习赛后就已经知道了：“我们不是在寻找最佳的星期五，而是在寻找最佳的星期日。”但是复活节兔子——我知道，现在是七月底——似乎把最佳的星期日藏得极其好。至少，法拉利找不到它。法拉利在布达佩斯确实交出了一堂如何彻底搞砸一个充满希望的周末的学费。但在匈牙利，法拉利成功的机会历史上从未看起来如此好。首次，法拉利被认为是赢得比赛的真正热门，并且在周五的练习中证明了这一点。竞争对手在练习中被彻底击败：在FP1和FP2中，他们给麦克拉伦、梅赛德斯等队以半秒的劣势。尽管基米·安东尼利展现了更好的长距离表现，但在匈牙利你首先必须超过你的对手。周五晚上，任何有人和朋友打赌法拉利获胜的，恐怕只会得到一个疲惫的微笑和讽刺的话：“小子，你真勇敢。”然而，周六一切似乎都不同了。虽然查尔斯·勒克莱尔在周五已经警告说他并不期待在排位赛中有如此巨大的领先，但杆位却给予了其他人：最终的比赛赢家兰多·诺里斯。但：仍然没有理由惊慌。法拉利在排位赛中表现良好，获得了第二和第三的位置，再说，0.012秒的差距几乎不算什么。匈牙利本应是查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿的轻松胜利。汉密尔顿似乎也认为他在杆位：在赛后，他误把车停在了标有#1的地方。在我脑海中，我已经可以看到塞巴斯蒂安·维特尔——就像2019年加拿大那样——从汉密尔顿的车上拿走了标志并把它移开。可惜的是，最后是其他人完成了这个工作……然而，汉密尔顿没有被允许在周日从第二位发车。这位七届世界冠军明显在Q3中妨碍了奥斯卡·皮亚斯特里，受到了三位罚退的处罚。瓦塞尔代表法拉利承担了责任，表示球队未能及时通知汉密尔顿有一位正在热圈的车手在他身后。因此，英国人只能从第五位发车。同样，没有理由惊慌。毕竟，整个星期天依然在前——而法拉利的起步通常比竞争对手要好。然而，在发车之前，早已听到了一些质疑的声音。法拉利是唯一选择在首轮使用软胎的顶级车队——如果法拉利是唯一一支顶级车队这样做，你就知道这是错误的。勒克莱尔在大奖赛结束后解释道：“由于排位的问题，我换了新的中性胎和所有新的软胎，所以我只有磨损的轮胎。对于发车来说，我想利用软胎的优势——老实说，我们认为软胎是一个好选择。”尽管使用了软胎，但发车并没有获胜；相反，勒克莱尔从第二跌至第五。他感慨道：“这场比赛的代价是我们为此付出了代价。” 随着比赛的进行，法拉利继续显示出缺乏战略多样性，几乎像是故意将其车手带回车辆运行到繁忙的交通中。在汉密尔顿的三次进站中，英国车手总是落在另一辆车后面。尽管如此，法拉利似乎这次准确无误——在第一次进站中让汉密尔顿超越了马克斯·维斯塔潘——只是在第一弯又被这位愤怒又勇敢的前世界冠军赶超然而，那个正确的决定被最后一次进站的错误击毁。这次法拉利在虚拟安全车下进站。汉密尔顿在银石赛道曾因类似的决定失去了第二名——就在两场比赛后，确切的事情发生在了法拉利身上。显然，必须清楚在星期天超车本来就很困难——除非你在一堆F1.5的车中穿行，比如乔治·拉塞尔，或你是维斯塔潘。或许球队担心汉密尔顿会再次被荷兰人赶超，尽管他使用的是14圈旧软胎。而即便他也保持了使用那些轮胎。第二名已经不见，Kimi Antonelli在虚拟安全车之前换了新轮胎，第三名也没了。更糟糕的是，汉密尔顿还因在维修站超速受到五秒的罚款。对于他来说，这已经是连续第三场比赛被罚。更不要忘了：在周六汉密尔顿还受到了罚款。法拉利再次陷入纯粹的混乱。法拉利似乎并不适合热门的角色。在巴塞罗那和银石，他们能够庆祝令人意外的黑马胜利，但一旦被预言会赢得比赛，……