保罗·希克森说，如果你仔细观察旧火车隧道最深、最黑暗的地方，就能见到萤火虫。这位来自布里斯班的游客正在与他的两个女儿骑行北河铁路小径的默威伦巴赫至克拉贝斯溪段，但今天他只打算到达巴林巴隧道。自从火车停止沿铁路行驶以来，这条线路上的九个隧道中最长的隧道就被萤火虫和微蝙蝠占据，即使在阳光明媚的白天，有时也能找到它们。为了服务当地农民，利斯莫尔至特威德支线铁路于2004年关闭。希克森和他的两个女儿今天并不是唯一的游客。一个女人在穿过浓密雨林的一段轨道上停下来阅读她的书；一对年轻情侣在约会时观看经过的骑行者。目前，这条铁路小径沿特威德河地区分为两半，另一段则位于赌场和利斯莫尔之间的西部内陆。如果完整的轨道建成，就可以骑自行车135公里，从特威德的甘蔗田一路沿海岸向南，经过默尔本比和拜伦湾，再穿过班加罗、利斯莫尔和赌场回到内陆。一张显示北河铁路小径和缺失连接的路线图。然而，这一愿景在6月份遭遇了挫折，拜伦、利斯莫尔和巴利纳地方议会联名请求联邦政府4200万澳元的资助以完成54公里的缺失连接的申请被拒绝。拜伦地方议会市长萨拉·恩迪亚耶形容这项决议是“令人心碎的”。她表示，拒绝令她感到惊讶，并且似乎当局“选择了规模较小的项目，以便在更多地方产生更大影响”。班加罗附近现有轨道的状况。“我真的很失望，我知道很多其他人也是如此，因为我们等了很长时间才听到他们的拒绝，”恩迪亚耶说。“当你看到来自目的地方面的社会和经济利益时，社会和实际的方面，以及任何经济利益，政府会受益，人民也会受益。”“但是即使项目堆起来，在当前的环境下，这似乎也不够。”曾几何时，拜伦地方议会抱着希望能有一项新的火车服务，但随着时间的推移，来自州和联邦政府的兴趣缺失，最近更是为铁路小径的建设锁定了一个可行项目，形成了统一的战线。市长表示，完成的铁路小径将如同一条动脉，将游客吸引到这个地区。地方交通几乎在这里不存在……铁路小径以安全的方式提供了这一基本连接。利斯莫尔至特威德支线铁路建于为当地农民服务，经过十年的游说和开发，于1894年正式开放。蒸汽逐渐被柴油取代，直到2004年XPT服务结束后，铁路以某种形式继续运营，山丘也恢复了宁静。最后一列火车离开车站时，200人举着蜡烛、一个假棺木和抗议的标语来送行。来自北河铁路有限公司的莉迪亚·金德里德是该地区恢复铁路服务的倡导者，最初计划将现有的太阳能火车从拜伦延伸到默尔本比，这是一个分为四个阶段的计划，以运行一条72公里的线路到利斯莫尔。她表示，该小组正在寻求投资者，并补充说，尽管火车和铁路小径经常被视为相互对立，金德里德却认为它们是“互补的”。“对我们来说，拥有两者似乎是答案，”她说。“我们并不反对修建自行车道。整个事情可以成为其他地区的一个真正的模式。”完成铁路小径将为该地区带来投资，该地区近年来遭受了多次与气候有关的灾难。巴利纳地方议会市长香农·卡德瓦拉德表示，完成的铁路小径“是有意义的”，因为它将游客如动脉般吸引到该地区，提供在多日旅行基础上建立繁荣生态旅游业的基础。“在我看来，这不仅仅是一个骑行路径：这是一个区域经济项目，是一个旅游项目，是一个健康项目，也是一个社区连接项目，”卡德瓦拉德说。“这里几乎没有公共交通。尤其是道路安全是一个大问题。我们看到骑自行车的人在我们的公路上被撞，我们不想看到这种情况。铁路小径以安全的方式提供了这种基本连接。“你知道，我们作为一个地区更强大。这不仅关乎巴利纳，还关乎我们所有的邻近地方议会。这为我们与邻居建立更强的联系提供了支持，我认为这非常重要。”