2026年10月28日 — 上午5:00 预计在悉尼价值300亿澳元的M1地铁线最后一段的四个车站，早高峰时段乘坐无人驾驶列车的乘客人数有所增加，因为人们对西南地区通往市中心的服务的受欢迎程度的预期上升。工作日早上8点到9点的高峰时段，杜尔维奇山站的客流预测增加最多——增加了300名乘客，达到1000人；随后是赫尔斯通公园、坎特伯雷和贝尔莫尔的车站，各自增加了200名通勤者。当地居民在八月份的社区开放日查看改建后的杜尔维奇山站。 西提克赛·迪塔冯 预计银行城和坎普西的客流预测分别减少了100名乘客，降至2100和1400名，较去年预测有所下降。银行城的下降被归因于路边停车位的减少。住宅开发是悉尼地铁对西南部分车站预测变化的主要驱动因素，此外还有自T3重轨线关闭以来的两年增长。M1线路最后一段从银行城到西迪恩将在周五早上开通。悉尼地铁客户及规划执行董事萨曼莎·菲利普斯表示，车站客流模型的变化主要反映了走廊沿线地区的住宅开发和对高频率列车服务的预期需求。她说：“[模型]显示了使用地铁的人数超出先前在T3[重轨线]的数据，以及人们因频率和可靠性更高而选择它的倾向。”菲利普斯表示，她很好奇在地铁线路开通后，人们走得更远或乘坐其他公共交通工具（如轻轨）以“倒退再向前”乘坐地铁的情况。“我们的模型显示，部分人会这样做，因为这是一个更快的旅程，”她说。“安全性、可靠性和频率——这三点真正推动了客户满意度，并让人们愿意动身。”模型预测工作日早上8点到9点期间，西南部分将有9500名乘客使用，比2024年9月之前的T3重轨线乘客量增加了34%。最新预测与悉尼地铁去年9月预计的8600名乘客相比，表示在这段一个小时的时间内有10%的增长。银行城地铁站位于M1线路的南端。 西提克赛·迪塔冯 悉尼地铁预测，当最后13公里的西南段开通时，工作日沿M1线路的乘客旅行将激增13%，达到300,000次，线路将延伸至66公里，连通塔拉旺和银行城以及市中心。菲利普斯预计，沿走廊将会有人通过自行车和步行通道前往地铁站并搭乘火车。“会有很多人想骑自行车或步行前往并使用该服务，”她说。内西区市长达西·拜恩表示，地铁线路提供的便捷交通连接将为当地经济，尤其是夜生活和酒店业注入活力。拜恩表示，地铁站附近规划的住房显著增加，也会使住宅开发更加可行。他说：“在未来十年，随着地铁开通和我们的住房计划获得批准，你会看到沿西南线路上住房的显著增加。”他补充说：“地铁的目的是提供一个真正良好的长期公共交通选项，以支持未来将出现的住房增加。”5700万澳元的GreenWay去年完成，穿过五个内西区的北至南的街区，而一条名为MetroWay的13.8公里步道将与西南地铁线平行建设。这两者将在杜尔维奇山交汇。规划许可要求MetroWay在银行城和西迪恩之间的地铁线路开通后的两年内完成。开始你的一天，从当天最重要和有趣的故事、分析和见解的摘要开始，注册我们的晨报通讯。