1440分钟超过350,000名观众将观看62辆赛车日夜竞逐。传统的合影，2026年的参赛者。来源：James Moy摄影/Getty Images本周末，摩托运动三大赛事之一在法国举行。这是一年一度的勒芒24小时耐力赛，它与印地安纳波利斯500和摩纳哥大奖赛共同构成了“三级皇冠”，这是只有已故的格雷厄姆·希尔可以声称赢得的非官方成就。今年，62辆不同的赛车将在一条永久赛道和公共道路上比赛，这些道路在其余的年份是当地人去超市或当地麦当劳的通行路线。虽然这不是世界上最古老的比赛，但它位列前茅——首次举办于1923年，今年将是第94届。它的设立旨在为汽车工业提供一个对新机器的严峻考验，至今仍然是与公路相关的摩托运动领域。盘式刹车从航空航天转移到了勒芒的公路汽车，今天更好的刹车依旧在这里进行测试，但这也是保时捷、奥迪和丰田等公司证明新混合技术、电动刹车系统、直喷发动机和先进车灯的地方，仅举几例。今年，62辆赛车分为三个不同的级别，每个级别由三名司机轮流驾驶。其中一些司机是专业的——世界上最优秀的选手之一。但很多都是业余人士；过去，许多牙医也参与其中，听起来很奇怪。但是由于如今赛车的成本，科技行业的兄弟们占据了上风。Ruby on Rails的创造者、GitHub的联合创始人和Crowdstrike的联合创始人都在LMP2级别比赛。Valve的加布·纽维尔拥有参加超跑（Hypercar）与外观和声响均异乎寻常的Valkyrie以及LMGT3的阿斯顿·马丁车队，他的儿子格雷将是其中一名司机。超跑级别是最快的赛车比赛级别，由工厂车队和全职业司机阵容参加。过去几年，我们对超跑级别写了很多内容，还有与之紧密相关的GTP级别，在这里参加IMSA的WeatherTech系列比赛。这些都是封闭式车顶的中置发动机原型，大多数是专门设计用于赛车的混合动力车。法拉利、标致和丰田各自根据名为LMH的规章完全自主设计他们的赛车，允许他们将电动混合动力电机放置在前轴，尽管这些赛车只能在时速超过93英里（150公里每小时）时使用这种临时的全轮驱动。法拉利自2023年超跑引入以来可能赢得了每一届勒芒赛，但自去年法国赛以来，它在世界耐力锦标赛中并未赢得比赛。Genesis是2026年的新参赛者。来源：Daniele Paglino/NurPhoto via Getty Images阿斯顿·马丁也根据LMH来制造它的赛车，但Valkyrie起初是作为一款公路车而设计的，设计者是F1传奇人物阿德里安·纽伊。但为了遵守LMH的规定，它不得不放弃公路车的混合动力系统，以及相当多的功率和空气动力学下压力。具有讽刺意味的是，Valkyrie可能是竞争超跑级别中最真实的赛车——当汽车俱乐部（组织比赛）首次提出该类别时，初衷是让类似Valkyrie或梅赛德斯AMG-One的公路超跑的赛车版本参与比赛。直到每个人意识到这可能有多昂贵和困难时；只有阿斯顿·马丁仍然愿意接受这个挑战。超跑级别的主要内容——阿尔派、宝马、凯迪拉克以及现在的Genesis——都是按照LMDh规格制造的，这些车型从佛罗里达州戴通纳海滩的IMSA进口。然而，这些原始设备制造商并不负责所有的汽车。核心碳纤维底盘或脊构建来自四个不同的制造商（Oreca、Dallara、Multimatic、Ligier），所有LMDh赛车必须使用相同的变速器、混合电机和混合电池。汽车制造商然后设计车身并带来自己的发动机和软件。LMDh是一种比LMH更便宜的方法，但在引入的头三年内，尚未有LMDh赛车赢得勒芒，这个事实几乎肯定解释了为什么保时捷在2026年缺席最高类别。如果所有这些听起来有点复杂，那就是跑车赛的现实。为了保持不同赛车之间的性能水平，该运动使用一种称为“性能平衡”的过程来对机器进行平衡，以确保最大功率输出为670马力（500千瓦）。你在维修区花费的时间越少，你获胜的机会就越高。来源：Colin Mc