在汽车行业和工会的强烈游说下，英国政府准备削弱其2030年的电动车销售目标。政府正准备就未来十年完全电池驱动的电动车过渡进行咨询，考虑较不雄心勃勃的目标，此前汽车制造商和工会警告称，现行政策可能会惩罚制造商并威胁到工作岗位。在削弱后的提案中，混合动力汽车在中期内可能被允许更大比例地占据英国的汽车销售，通过将2030年所有销售中纯电动车的强制比例从80%降低到到2020年末的50%来放宽要求。政府消息人士强调，到2030年禁止销售新纯汽油或柴油汽车的规定仍然适用，这意味着车销中50%仍将是混合电动车。政府对于逐步淘汰新混合动力汽车的2035年最后期限的理解仍将保持不变。政府推行的电动车目标被称为零排放汽车（ZEV）强制令，最初是在2023年由保守党引入的，以迫使汽车制造商到2030年将电动车销售提高到80%。此次提议的最新变化将标志着自上任以来，工党政府第二次通过允许汽车制造商销售更多混合动力车来削弱相关法规。部长们去年微调了强制令规则，以允许延长插电式混合动力汽车的销售，这些汽车具有汽油发动机和小型电池，活动人士警告这将显著推动排放增加。现在，插电式混合动力汽车的销售占比接近14%。政府已经承诺在2027年再次审查强制令，但现在计划提前进行。根据《星期日泰晤士报》的报道，首相基尔·斯塔默选择支持商业大臣彼得·凯尔削弱强制令，而不是遵循能源大臣埃德·米利班德的建议坚持净零目标。电动车销售正在稳步增加，但在初期快速增长后，仍然落后于政府的目标。在5月份，英国新车注册中电池电动车占27.3%，低于2026年销售的33%强制令。制造商表示，他们必须大幅降价以提升电动车销量，而电动车的生产成本尚未如预期般迅速下降。根据ZEV强制令，汽车制造商因电动车销售获得积分，但如果未能达到与汽油和柴油销售相比逐年增长的电动车比例，将面临罚款。根据工会Unite的说法，该工会一直在呼吁审查目标，强制令可能会导致每辆车最高11,000英镑的罚款，并威胁到英国该行业的就业。Unite的总秘书沙龙·格雷厄姆将所报道的变化形容为“巨大的胜利”，称汽车工人对他们的工作越来越感到恐惧。她说：“未能采取行动将是对这个在英国制造业中如同皇冠明珠的行业的一次自我伤害。咨询必须迅速结束，结果迅速实施，以为该行业和工人提供急需的确定性。”汽车行业协会——汽车制造商和交易商协会拒绝置评。然而，其他人对此消息反应感到失望。电动车充电行业的企业特别强调需要保持强制令，以推动变革。英国可持续投资与金融协会首席执行官詹姆斯·亚历山大表示：“投资者对此非常明确，ZEV强制令对推动我们的充电基础设施投资至关重要。任何削弱这些目标的尝试可能会发出关于政府长期承诺电气化我们运输网络的警告信号。”代表充电公司的ChargeUK首席执行官维基·里德表示，斯塔默再次考虑削弱强制令令人震惊，警告这将“减缓基础设施的推广，并使整个过渡陷入困境”。运输与环境智库警告说，行业对较弱强制令的游说将从长远来看适得其反。运输与环境（T&E）UK主任安娜·克拉金斯卡表示：“这个政策正在推动数十亿的投资——从制造商到电动车充电——以确保汽车行业在全球市场电气化的未来。现在再次撤回会清晰地传达出英国对在全球电动车竞争中有一席之地或有汽车行业并不认真。”