基米·安东内利在斯帕-弗朗科尔尚以1.9秒的优势冲过终点，赢得了2026赛季的第六场胜利。他的队友没有在场见证这一时刻。乔治·拉塞尔的比赛在第五圈结束于沙砾区，而在莱科宁·汉密尔顿因在莱科姆（Les Combes）弯道的碰撞而受到五秒罚时时，拉塞尔最愤怒的并不是碰撞本身。在首圈离开La Source时，他的电池已经完全耗尽，令他在凯门尔直道上毫无还手之力，莱克莱尔顺利超越。汉密尔顿随后到达。接下来的故事就是沙砾。广告托托·沃尔夫在赛后接受天空体育采访时并没有寻找借口。“这100%是我们的责任，”他说，大致将原因分开，“可能一半归因于动力单元不如预期，另一半可能与驾驶有关。”同时他明确表示，部署失败的责任在于车队。“但是我们在一起。我们都犯错误。今天是车队的错误，其他时候则是车手的错误，我们需要最小化这些错误并互相支持。”被问及如何处理拉塞尔今天的失望时，他回答：“我还没有见到他，但可以理解的是，当你退出比赛时，这种挫折感太强烈了，情绪会爆发。这就是我完全理解的原因。他得到了我们100%的支持。我们正在努力解决所有问题；他也在尽力提升自己的驾驶水平。所以，嗯，我还没和他谈过，但我会试着安慰他。”没人能解决的动力单元问题直线速度的不足从周五的练习赛就已经显现，拉塞尔在高速段上比安东内利慢了多达八分之一秒。到了排位赛，他将这一差距缩小到约四分之一秒——这仍然使他在安东内利的杆位圈速后落后半秒，最终以P4的身份起步，在诺里斯受罚后升至第三。根据拉塞尔对数据的评估，这一排位赛的差距中超过75%来自于动力单元，而不是他在方向盘后所做的任何动作。广告梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林确认，车队没有答案。“我们无法通过驾驶风格来解释明显的损失，”肖夫林告诉BBC。赛前的理论集中在2026年法规如何将弯道中的能量回收与随后直道中的释放相联系——刹车更猛、在弯道中速度更慢的车手往往会更快地耗尽电池，并在下一个直道上付出代价。斯帕拥有有限的刹车区，更加集中地表现出这个问题。但自排位赛以来，拉塞尔一直坚持说驾驶风格无法解释所有的问题，而沃尔夫最终也同意了。“乔治显然在直线速度上受到了我们无法解释的影响，”梅赛德斯老板在周六告诉Formula1.com。