在留尼旺岛的罗兰·加洛斯机场到达航站楼，游客们被从地面到天花板的窗户所迎接，窗外是法国印度洋领土郁郁葱葱的绿色山脉。他们可能会期望看到空调的冰冷气息；这个位于赤道以南的热带岛屿恰好靠近马达加斯加。但在这里，航站楼是靠微风降温的，这得益于其独特设计中内置的自然通风。该项目的起源可以追溯到2016年，这是机场管理层努力减少二氧化碳排放的一部分。时任机场环境与能源团队负责人马克·德拉诺（Marc Delanoë）从一开始就下定决心，新建的到达航站楼完全不使用空调。“我承担了证明不使用空调是可行的责任，”德拉诺说，现为机场可持续发展主管。“因此，从一开始，我们就没有把这个建筑的空调视为选项。这是一个冒险的决策，但随着我们的研究深入，我们越来越意识到我们的选择是正确的。”直径7.5米的吊扇帮助空气循环。照片：Studio Lumière 这座于2024年开业的航站楼屋顶从矩形建筑的两侧向上弯曲，形成温和的波浪。然而，屋顶并没有在中间相遇，而是突然结束，形成一个“峡谷”。低压区域的创建通过两侧的通风口将风引入建筑，这些通风口会根据天气状况进行调整。直径7.5米（24.6英尺）的吊扇帮助空气循环。在留尼旺湿热的30度（86华氏度）夏季，通常从11月持续到4月，产生的微风使感知温度降低四到五度，几乎接近通常设定的空调温度。在岛屿干燥的冬季，当沿海日间温度降至25度及以下时，允许流入的空气更少。在飓风期间，整个建筑会封闭起来。建筑的首席建筑师AIA Life Designers表示，它希望挑战一个假设，即调整温度是人类应对热量的唯一方式。“正是这种误区——只通过室内温度来理解夏季舒适度——是我们想要拆解的误区，这种误区使我们陷入空调是满足舒适需求的唯一答案的逻辑之中，”该公司的工程与环境主管埃里克·布苏利诺（Éric Bussolino）说。自两年前开业以来，机场每年节省了15万欧元的能源费用。照片：Studio Lumière “我们的目标是保持室内空气温度与室外温度相同，同时产生1米每秒的气流，以降低乘客的感知温度。”AIA因其设计机场建筑的专业而受到选择，并与当地建筑师奥利维尔·布拉班特（Olivier Brabant）合作，后者在岛屿热带海洋气候建筑设计方面拥有必要的专业知识，德拉诺说。当地建筑师已经在岛上使用自然通风，从办公室和图书馆到由布拉班特设计的大学礼堂。“我们只需改变规模，”德拉诺说。“你必须引导空气，玩弄元素……这正是我们的先辈在留尼旺岛所做的，”他说。“他们按照风向建造房屋，设有中央走廊，并根据想要进入的空气量打开窗户或关闭门。如果他们觉得冷，就关上；如果他们觉得热，就打开。”建造到达航站楼的费用为7500万欧元，其中1500万欧元用于新行李分拣系统，6000万欧元用于建筑，德拉诺说。自两年前开业以来，机场每年节省了15万欧元的能源费用。他表示，这相当于与空调建筑相比节省约60%的成本，而碳排放降低了八倍。机场的鸟瞰图。该岛位于赤道以南的热带地区。照片：Studio Lumière 当地旅游局欢迎团队的负责人德尔芬·罗伯特（Delphine Robert）每周在航站楼工作一次，她表示自己更喜欢这里而不是其他办公室。“这里通风很好，非常舒适——光线充足，通风效果最佳，”她说。“我发现在这栋建筑工作更好，因为我常常生病。而这就是空调造成的，在办公室的空调非常强。所以，这就是为什么在空气自然循环的建筑中工作会更舒适。”德拉诺表示，在欧洲大陆大型污染城市中，航站楼的自然通风经验将更难以应用。“你会将污染物集中在室内——这是行不通的，”他说。