乔希·方克 2026年7月22日 — 上午11:22 在波多黎各海岸发现了74年前泛美航空飞机坠毁的残骸，这起事故促成了如今每次航班上乘客安全简报的要求。今天机舱内乘务员关于如何充气救生衣或如何找到紧急出口的简报是由于52名乘客在泛美航空的‘探索者’号坠毁时未能在飞机沉没前逃生而开发出来的。探险家们使用一台自主声呐无人机，上个月在600米深的水下找到了DC-4客机的机身和尾翼。这架七岁的泛美航空DC-4‘探索者’号在1952年复活节前往纽约时在波多黎各坠毁。泛美历史基金会 / 约翰·约翰逊 收藏 泛美航空526A航班在1952年4月11日从波多黎各圣胡安-岛大机场起飞后不久遭遇多次引擎故障而坠毁。幸存的12名乘客和5名机组成员告诉调查人员，大家均在飞机迫降入海时幸存，但随后惊慌失措，许多乘客不愿意冲入波浪中，而他们在寻找救生衣时也面临困难，机组人员在部署救生筏时也遇到挑战。飞机在几分钟内沉没。航空安全专家约翰·科克斯表示：“这起事件成为了一项催化剂，推动了更好的浮力设备和飞行前简报的安全措施的发展。因此，这是我们今天享受的航空安全之路上的一个重要里程碑。这是在当时发出的号召。” 包括这份翼面扰流板在内的飞机残骸片断已经从马来西亚航空370航班中被发现。而如今这次残骸的发现可能为在其他海洋事故中失去亲人的家庭带来新的希望，例如已经消失12年的马来西亚航空370航班，机上载有239人。上个月，马来西亚与海洋机器人公司海洋无限延长了合同，以在南印度洋的7,000多平方公里进行深海搜索，寻找波音777的残骸。一项耗资巨大的多国搜索未能发现其位置的任何线索，尽管在东非海岸和印度洋岛屿上发现了一些漂流物。2018年，一项私人搜索也没有发现任何线索，海洋无限公司的搜索也无果。‘探索者’号坠毁的机头部位在海床上被发现。 残骸发现 ‘探索者’号坠毁首次引起拉斯·马修斯的注意是在2019年，当时他听说与这次航班有关的一只行李标签在佛罗里达州的海滩上冲上岸。他表示，这场坠毁的历史意义促使他深入挖掘。这导致他在泛美航空和美国海岸警卫队的档案中进行了多年的探索，寻找飞机在海床上的休息位置的线索。民用航空委员会的报告也提供了帮助，该组织是联邦航空管理局的前身。但找到残骸的关键在于有关这次坠毁的听证会记录，以及在美军训练航班时目击此事件的飞行员制作的估计位置图。2024年，之前尝试利用拖曳声呐阵列定位残骸的努力因恶劣天气而中断，这一过程也被探索频道的《未知探险》节目记录了下来。但马修斯表示，他和他的志愿者们与他的空海遗产基金会希望在明年坠毁75周年之前，利用这些最初为军事用途（例如寻找海底地雷）开发的先进无人机进行第二次尝试。 拉斯·马修斯（左）与发现泛美航空航班残骸的团队其他成员合影。 通过美联社的探索频道 托尼·罗密欧是海洋探索公司深海愿景的首席执行官，已经与马修斯讨论一段时间在他的船只如有机会接近该地区时协助寻找这架飞机的可能性。然后在四月时，他的一艘船正好在其他工作之间经过波多黎各，携带有寻找它所需传感器的先进水下无人机。“我们当时正好在这里，所有一切都在那一刻结合在一起：良好的天气，优秀的团队，合适的设备和船只。所以我们就尝试了一下。”罗密欧说。深海愿景先前曾领导六个月的搜索，试图找到阿梅利亚·埃尔哈特的飞机，但罗密欧对这个案例特别感兴趣，因为他的父亲曾是泛美航空的机械师和驾驶员。他们在搜索中使用的无人机的侧面已经贴上了泛美航空的贴纸。 1952年纽约时报对坠毁事件的原始报道。 纽约时报 马修斯团队所做的所有研究，加上坠毁时的天气数据，被综合为一张可能的位置图和10平方海里的搜索区域（34平方公里）。无人机在第一次经过该地区时实际上找到了残骸，尽管探险者们在重新搜索时并不知道这一点。