热爱这些弯道 阿尔斯在美洲赛道与奥迪Revolut F1车队共度周末。他们喜欢德克萨斯州的大旗帜。图片来源：亚历克斯·斯利茨/LAT图片 他们喜欢德克萨斯州的大旗帜。图片来源：亚历克斯·斯利茨/LAT图片 奥斯汀，德克萨斯州——一级方程式赛车本周末重返美国海岸，来到奥斯汀的美洲赛道进行年度比赛。曾经因缺乏兴趣而面临从日历上消失的危险，如今它已成为赛历上最受欢迎的赛道之一，在美国的三场比赛中，它是大多数真正粉丝参加的赛事。与迈阿密或拉斯维加斯的临时街道赛道不同，美洲赛道是一个永久的赛道，设有充足的缓冲区域，而不是混凝土墙。赛道由摩托车赛车手凯文·施旺茨设计——赫尔曼·蒂尔克的公司仅负责建筑和基础设施，这与普遍认为相反——赛道结合了不同的转弯速度和富有挑战性的转向序列，一些重刹车区，以及大量的高低起伏。这是阿尔斯现在相当熟悉的地方。我们在现实世界中曾驾驶过从奥迪TT-S到科尔维特ZR1甚至是自行车的多种车型。多年来，我们在这里观看F1，了解这项运动如何制作广播，皮雷利如何设计轮胎，以及各种技术合作伙伴如何帮助车队管理数据和策略。我们甚至以新手的视角观看了比赛。这仅仅是F1——我们还在这里度过了很多时间，参与世界耐力锦标赛和IMSA的德克萨斯州勒芒比赛。自我在2012年参加第一次美国大奖赛以来，这里发生了很多变化。这里的环境更加美化。环绕赛道的草坡现在覆盖着接待设施，包括通过缆车与车库建筑连接的一个，里面不仅有一个还有两个游泳池。在赛道周围，天际线如今点缀着过山车和游乐设施，这也是美洲赛道多样化战略的一部分，结合了主题公园、音乐会场地，当然还有赛车的地方。美洲赛道的第1弯提供了超车机会。图片来源：鲁迪·卡雷泽沃利/盖蒂图片 美洲赛道的第1弯提供了超车机会。图片来源：鲁迪·卡雷泽沃利/盖蒂图片 基本的赛道布局在这14年中没有改变，但赛道表面却发生了变化。由于为了创造高低起伏而需要进行的土方工程以及德克萨斯州中心极端的天气，每年赛道变得更加颠簸。我问阿兰·麦克尼什，作为美国最新的F1场地之一，这里是否可能变成类似于塞布林的现代清版，塞布林是美国最古老的F1场地之一。位于佛罗里达州中部的塞布林的颠簸混凝土是在二战期间浇筑的，当时它是一个B-17训练基地；如今，它因对汽车施加的考验而成为地球上最艰难的跑车比赛之一。麦克尼什对此是非常了解的：他是奥迪F1车队的赛车总监，但在该品牌在耐力赛车的辉煌时代，他是其明星车手之一，获得了三次勒芒和五次塞布林的胜利。“有趣的是，塞布林非常颠簸。自斯特林·莫斯在50年代驾驶以来，没有改变，”麦克尼什对我说。“在第1弯和第17弯以及其他所有地方的那块沥青是一样的。但进行12小时塞布林赛所需的特性——或者我们在勒芒测试时所需的特性——基本上只是让一切颠簸。” “这不是阻尼方面的问题，也不是空气动力学和冲击……但实际上，如果它经受住了这种折磨，那么在勒芒中生存的机会就会很大，”他说。“这里则不同，因为我们的时间较短。实际上只有三个地方颠簸。” 不幸的是，对于车手来说，那三处正是赛道上非常重要的地点：“刹车区，因为刹车输送到轮胎再到沥青的能量。在地毯上滑动然后放下脚时，地毯会堆成一团，”麦克尼什说。“这可能会造成一些问题，可能会导致降挡问题，因为汽车在移动——由于这一点，它是不一致的。但这就是它的样子。赛道对每个人都是一样的，继续前进，”他笑着说，补充道，现在他坐在维修区后面，而不是在方向盘后面时，说起来容易。 阿兰·麦克尼什，奥迪F1车队的赛车总监，在美洲赛道的美国大奖赛练习赛中观看。图片来源：马克·萨顿 – 一级方程式/一级方程式提供的盖蒂图片 阿兰·麦克尼什，奥迪F1车队的赛车总监，在美洲赛道的美国大奖赛练习赛中观看。图片来源：马克·萨顿 – 一级方程式/一级方程式提供的盖蒂图片 作为一名前车手，麦克尼什对他的两位车手从车队需要的东西有深刻的见解。“从我的角度来看，当我观察他们在做什么，看到汽车的表现时，我实际上是与他们在驾驶舱内共处的，”他说。