马克斯·维斯塔潘称赞红牛车队队友伊萨克·哈贾尔在比利时大奖赛的一级方程式排位赛中为他提供了“一个半的牵引力”，并将其归功于帮助他获得明天比赛的前排发车位。由于哈贾尔在周日不得不从发车最后的位置起步，因为他已超出配给消耗了一系列新的动力单元组件（主要是引擎、涡轮和排气），红牛车队确保哈贾尔在Q3阶段能够协助维斯塔潘。广告 还阅读：F1比利时大奖赛：基米·安东内利以0.317秒的优势击败马克斯·维斯塔潘取得杆位 车队选择在最后一个赛段利用哈贾尔的尾流，在布朗希蒙特的弯道和接近最后一个发卡弯时。第一次尝试时，哈贾尔需要在第15个弯道减速，以允许维斯塔潘靠近并获得牵引力，但第二次尝试似乎更有效。这一次，维斯塔潘与哈贾尔的距离更近，最初看起来两位车手之间的距离太近，但这位四届冠军准确掌握了过弯的刹车点，短暂地跃升至Q3的榜首。随后，基米·安东内利发挥优势，以三十分之一秒的优势取得了杆位，但维斯塔潘在无线电上仍然称赞了车队的努力。广告 “总的来说，整个周末汽车的平衡还是非常不错的，”维斯塔潘解释道。“我觉得我们在直道上稍微慢了一点，但汽车状态还不错，只是在尝试微调一下，排位赛也是如此。 “有一段时间，我们在如何进一步提高圈速方面有些陷入停滞，老实说，因为我做的每一圈都稍微快一些，但有一段时间，平稳就是平稳，所以在弯道中不会再有更多时间可得。 “也许我们需要重新审视一下，也许我们在过弯时太轻松， 我不知道。广告 “但汽车很好，当然，伊萨克在Q3阶段在最后一个赛段对我帮助很大，这就是我在这里的原因，否则很可能是P6。“后面车手之间的差距非常接近，所以感谢他这一点——我认为作为一个团队，我们做了所有能做的事。” 马克斯·维斯塔潘，红牛车队 维斯塔潘在第二次Q3尝试中，已经通过更好的第9个弯道出口获得了0.15秒的提升。加上他第二次努力中更好地使用了牵引，这总体上使他在最后的排位阶段比第一次圈速快了0.3秒。广告 在排位赛后的新闻发布会上，有人评论到两位红牛车手在最后一圈看起来距离令人担忧，但维斯塔潘开玩笑说他会“直接推着”哈贾尔完成最后一圈。“我全力以赴，我本来就会推动他，”他说道。“但他表现得很棒，我最初想‘哦我的天，太近了’，但其实到最后一弯效果很好。确实很接近，但我信任他。” 哈贾尔解释说，由于他在最后一个赛段前减速，导致能量输出的“混乱”，使得尾流的判断变得更困难，因此第一次牵引尝试没有按照计划进行。广告 在第二次尝试中，这位法国人担心自己无法在最后一个赛段为维斯塔潘全力提供帮助，因为那次他已经耗尽了能量。“困难的是猜测发动机会给你什么，”这位法国人解释道。“因为一旦你在第14个弯道结束减速，发动机需要交付动力，发动机会有些混乱，因为你无缘无故停下，软件会感到困惑。 “所以在Q3的第一次尝试中，我有太多的功率，所以我脱离了他。广告 “而第二次尝试我的功率不足，因此如果说有什么，那就是他在追赶我，我无法全程拖他，所以这很难判断。” 还阅读：F1 2026 排位赛一对一：比利时大奖赛 这是2026年F1比利时大奖赛的发车阵容 要阅读更多Motorsport.com的文章，请访问我们的网站。