骑自行车的人在15街上抗议，因计划取消自行车道而引发反对，时间是在2026年3月23日，地点是华盛顿特区。华盛顿 — 交通部正在加大对“DEI自行车道”的反对力度，交通部长肖恩·达菲本月早些时候在社交媒体上这样称呼它们。联邦公路管理局悄然将自行车道、速度监控摄像头和其他几项最佳实践从名为“已证明的安全对策”的名单中剔除，这些对策被证明能够减少事故和拯救生命。FHWA表示，这些未曾报道的更改是对安全对策进行更广泛审查的一部分，以确保它们与当前交通部政策和政府的优先事项一致。但批评者表示，特朗普政府正在破坏已被证明有效的安全策略。“我们应该基于证据来做安全决策，”拜登总统任下的FHWA前代理管理员斯蒂芬妮·波拉克告诉NPR。“我很难理解怎么能说安全是第一位的，然后又对哪些措施能改善安全做出随意决定。”波拉克监督了2021年“已证明的安全对策”计划的最近扩展，当时该名单增加到了28项供州和地方规划者考虑的推荐策略。她说，最近几周，FHWA已删除了其中五项策略，包括自行车道、速度安全摄像头、可变速度限制和另外两项建议。FHWA尚未公开宣布或解释将安全策略名单从28项削减到当前23项的决定。在向NPR发表的声明中，FHWA发言人表示，交通部正在“采取行动逆转前任政府降低车道容量和增加拥堵的政策。”声明称：“支付税款和车辆费用的司机希望他们的资金再投资于我们的道路，而不是负担他们通勤的社会倡议。”“在达菲部长的领导下，交通部将重回基本，优先考虑安全。”自行车道并不是交通部的新目标。特朗普政府曾试图取消华盛顿特区国家广场周围的一段自行车道，并收回对全国各地被认为对汽车“敌对”的项目的资金支持。目前尚不清楚FHWA具体在何时将这些安全策略从其网站上删除。安全倡导者表示，他们在上周晚些时候首次注意到这一变化，此时交通部宣布了超过17亿美元的自由裁量拨款，且未包括对自行车道或行人项目的资金支持。相比之下，拜登政府同样利用该计划为全国各地的自行车道和步道提供了数亿美元的资金。记得拜登和布特杰奇利用你的钱用于DEI自行车道和气候变化吗？那已经结束了。我刚刚将17.3亿美元的美国交通部拨款重新指向拜登时代的DEI项目。现在这笔资金正式锁定用于修复美国的真正支柱：道路，… pic.twitter.com/J9PuCgTqAv —部长肖恩·达菲（@SecDuffy） 2026年7月7日 周二，也就是交通部宣布拨款的同一天，交通部长肖恩·达菲在X上发布消息称，拜登政府“使用了你的钱用于DEI自行车道和气候变化。”对此，一些政府批评者指出，联邦政府自己之前承认自行车道让道路更安全。到上个周末，自行车道和另外四项策略已从FHWA网站上删除。“已证明的安全对策”名单并不直接影响政府如何资助项目。FHWA每年向各州分配数百亿美元，州政府决定如何使用这些资金。但安全倡导者表示，该名单在州和地方层面的决策中可以产生重大影响。“这不仅仅是更改网页，而是确实会使生命救助项目面临风险，”国家城市交通官员协会（NACTO）的政策专家乔什·纳拉莫尔说。“经过批准的安全对策清单以及所有研究真正帮助地方机构，甚至各州与联邦政府、州交通部门以及区域规划机构进行对话。这样一来，实际上就是从他们的工具箱中拿走了一些工具。”例如，安全倡导者担忧，现在州和地方当局更难为速度监控摄像头辩护，尽管有证据表明它们提高了道路安全，但驾驶者对此反对声很大。根据FHWA在2021年发布的一本小册子，速度监控摄像头可以将城市主干道的事故减少多达一半。