全新的C级是一款出色的电动汽车，但仪表板略显张扬。在美国，电动汽车市场并不如火如荼，只有几个亮眼的例外。而轿车市场同样低迷，像雪佛兰Malibu和别克Regal这样的老牌车型在过去几年中也停产了。因此，梅赛德斯-奔驰的新款C级电动汽车正面临着不少挑战。顾名思义，它是电池驱动的，而且依然是一款轿车，承袭了品牌从90年代初期以来的C系列车型。这款最新的C级在技术上迈出了重要一步，诞生了一款续航更长且比奔驰之前的电动汽车更快的车型。总体来看，它是一个响亮的成功，但在驾驶两天后，一些小瑕疵让我的驾驶体验留有遗憾。 车型与配置 梅赛德斯-奔驰仍在决定我们将在美国市场看到的具体车型和配置，但最初只有一个动力系统可供选择：双电机全轮驱动的C 400 4Matic。这款车使用一对永磁电动机，前后各一个，提供483马力和590磅-英尺的扭矩。虽然在高端电动汽车领域表现中规中矩，但对于一款C级来说，这已经相当出色。其推力远超当前的高性能AMG C43车型，后者提供416马力和369磅-英尺的扭矩，仅次于顶级的C63 E Performance。梅赛德斯表示，这使得新电动C级能够在3.9秒内从零加速到60英里每小时。其最高速度将达到130英里每小时。 当然，如果续航是你的首要任务，就不想测试这两个数字，按照所有报道，新C级在这方面应该非常突出。 和新款电动GLC一样，C级配备了一个94千瓦时的电池组，位于地板下，可以以最高330千瓦的速率充电。梅赛德斯表示，这足以在22分钟之内从10%充至80%。根据欧洲WLTP标准，总续航预计为474英里。美国EPA的续航测试则稍显苛刻，因此预计充一次电可达到425英里。与之前的车型相比，这一数字也相当令人印象深刻。梅赛德斯紧随其后的是EQE轿车，后者具有最大96千瓦时的电池组，在单电机配置下的续航为308英里。 外观和感觉 为了在EQE轿车中最大化续航，奔驰的设计师优先考虑了空气动力效率。因此，其设计不幸地显得过于无形，虽然并不丑，但也缺乏吸引力。我也不能说我对新C级的外观情有独钟，但它至少有一点个性。前部是梅赛德斯的新标志性格栅处理，选配时可加装1,050个灯光，确保你在夜间到达时会给人留下深刻印象。总体来看，新的C级在内部是一台引人注目的机器。座椅舒适而引人注目，你可以选择多种材料来装饰座椅和仪表板。梅赛德斯甚至为那些希望其汽车做到无虐待的人提供了全素的替代选项，我对此表示全心支持。但车内最显眼的部分却是我对整车最不喜欢的部分。那就是39.1英寸的超大屏幕展示，几乎横跨整个仪表板，采用单一LED背光面板。问题不在于显示器本身，图像质量令人惊叹，确实带来了视觉上的震撼体验。问题在于其位置。我恨这个设计。就像在CLA上，梅赛德斯的设计师几乎将显示器垂直放置。这虽然方便触碰，但如此巨大且垂直的显示器紧贴你，对视觉和触感都显得有些笨拙。再加上座椅之间的高中心通道，前排的坐乘感觉有些幽闭。尽管头部和腿部空间充足。 技术概述 如果没有别的，拥有如此多的像素提供了良好的数字体验。在最右侧，乘客有自己的界面，可以排队播放YouTube视频或参与一些乏善可陈且极为过时的游戏。（有人想玩愤怒的小鸟吗？）剩下的体验更现代，包括外观精美且响应灵敏的导航界面。你可以选择最多19个来自Burmester音响系统的扬声器，并且如果你真的想让通勤变得痛苦，仪表盘上还有微软Teams。车辆设置仅需几次点击，如果找不到某个选项，还有一个人工智能驱动的语音助手可以提供帮助。实际上有三个。梅赛德斯结合了ChatGPT、谷歌和微软的代理能力，