奥迪的加布里埃尔·博特莱托表示，车手应该‘翻过一页’，不再坚持对2026年法规的抱怨，并坚称一级方程式并没有失去其魔力。2022-25年的法规转变，车手们已经习惯于能够轻松应对最具挑战性的高速弯角的高下压力赛车，而这一转变成为了许多车队争论的焦点。虽然迈阿密的调整略微改善了能量管理的方面，通过限制整体电力和增压使用以确保电池以较慢的速率耗尽，这仍然只是一个小步骤。2027年和2028年将会进行更多更改，以解决能源管理中更棘手的问题，其中内燃机输出将由于增加燃油流量限制而上升。许多车手警告说，银石赛道在能量使用上相当困难，并建议比利时的斯帕-弗朗科尔尚大奖赛可能更加严峻——奥斯卡·皮亚斯特里表示，看到由于电池耗尽而使一些挑战变得平淡可能会令人“伤心”。在英国大奖赛后，博特莱托提供了不同的观点，他表示尽管在快速弯角的速度有所降低，但银石并没有失去其“魔力”。“我不认为我们失去了这项运动的魔力，”博特莱托说。“我们在科普斯弯还是开得非常快。速度达到280[kph]，所以我仍然需要调整车速来过这个弯。”他补充说：“并不是说这很简单，平坦行驶，并不是说‘哦，我们没有利用我们所有的抓地力’。”明显去年是一个不同的概念，但我认为我们应该翻过一页。这就是我们现在所生活的法规。”这位巴西车手补充说，F1中一些消极的声音需要找到一个不同的话题，并接受这些新规直到2030年之前都是无法改变的——而届时F1正考虑恢复使用自然吸气的V8发动机。博特莱托表示，他仍然享受驾驶当前赛车的乐趣，从底盘的角度来看，由于其更大的灵活性，车手们普遍喜欢这些赛车。“如果还有人对此抱怨，那就翻一页吧。这是我们在2030年之前的规则，如果我理解的正确，”他继续说道。“然后在2031年，当我们回到新规则时，我们再谈论这个问题。“但我们不能在三年内每次都谈论同一个问题，你知道的，因为这就是我们拥有的。这些车依然很好驾驶。“一切都是不同的。我们需要适应这一切，这是生活。”