在过去两个赛事周末中发生的两次高速旋转让事情变得更清晰。红牛将在本周末前往比利时斯帕-弗朗科尔尚普赛道，使用传统的后翼，放弃旋转的“Macarena”设计，这种设计让马克斯·维斯塔潘在奥地利大奖赛和银石赛道均陷入了沙砾。此次更改将适用于两辆赛车。红牛车队负责人劳伦特·梅基斯对BBC体育表示，工程师们在银石比赛后的测试中确定了问题，怀疑故障与翼的闭合后在足够速度下恢复气流附着的能力有关。法拉利本赛季率先推出了一种新设计，使后翼的上翼片在直线模式下旋转超过180度，从而产生更大的阻力减少，因而获得更高的最高速度。红牛迅速跟进推出了自己的设计。红牛现在依赖的传统翼按预期工作——没有激进的弯曲，没有额外的性能优势，也没有相关的危险。为什么在斯帕特别痛苦斯帕-弗朗科尔尚普赛道是日历上最快的赛道之一，突如其来的后下压力丧失会带来严重后果。旋转的翼在直线行驶中也对赛车有利。由于斯帕是一条动力受限的赛道，这也可能对迈尔顿·凯恩斯团队造成影响，该团队以前在最大化能量回收和使用方面存在困难。“Macarena”翼自迈阿密以来一直在使用，这引起了关注，部分原因是红牛的主动气动系统在赛道上创造了最大的开口，这是在技术总监皮埃尔·瓦谢的领导下开发的。法拉利的版本可以向一个方向旋转最多270度，而红牛的则向相反方向旋转最多160度。这是更激进的概念——结果证明，这带来了更激进的失败模式。对梅基斯和他的团队来说，困难加剧的是他们已经找到了奥地利失败的原因，但在银石面临完全不同的问题。维斯塔潘在斯托维斯时还剩四圈时排名第三，此时翼未能及时闭合，突然失去的后下压力让赛车几乎没有警告地旋转了起来。“在银石之后，他称这种情况为‘超级危险’，这也是可以理解的——他说他‘运气好’，否则他可能‘真的受伤’。”梅基斯也没有试图美化这一情况。“他不高兴是对的，”比赛后他对记者说。“在两场比赛中因不同原因让车手在高速弯道上感到失望，对车手而言非常不愉快。对于我们整个团队而言，在较小的程度上，把车手送入沙砾区同样令人极为不快。”国际汽车联合会仍在收集红牛和法拉利的技术数据，以评估“Macarena”概念——这项审查完全围绕设计的安全性和可靠性，而非任何涉嫌违反技术法规的行为。迈凯伦在奥地利带来了自己的旋转翼，但在自由练习中选择不使用，并且在银石也由于短距离赛的形式而有所保留，预计比利时将标志着其首次在赛道上的亮相。鉴于红牛的版本所遭遇的情况，迈凯伦的谨慎显得不那么保守了。维斯塔潘目前在车手积分榜上排名第七，积76分，而梅赛德斯的基米·安东内利以179分领先。本应缩小性能差距的翼，这两周连着两个周末反而让他的比赛结束了。斯帕不会给红牛带来“Macarena”的阻力优势——但至少维斯塔潘应该能够顺利完赛。