2026年8月7日 — 上午5:00 本地市议会将在新的政策下被允许放弃由敏斯政府引入的规划规则，这些规则允许在新南威尔士州的171个城镇中心和运输枢纽附近建造六层公寓楼，前提是市议会提出替代计划。自由党领导人凯莉·斯洛恩将宣布这一消息，正值新的民意调查显示基础设施是决定悉尼居民对高密度住房看法的关键问题，如果居民认为密度会加剧拥堵或加大服务压力，公众支持率将下降一半。49%的悉尼居民表示他们支持在本地区增加更多联排别墅和公寓，17%持中立态度，其余34%不同意。虽然49%的悉尼居民支持在本地区增加更多联排别墅和公寓，与反对者的34%相比，支持率在伴随公共交通投资的情况下上升到79%。但这是有条件的——如果居民认为更多的住房将对道路和交通产生负面影响，支持率将降至43%，这是政策倡导组织AMPLIFY对2535人的调查结果。选择退出权利斯洛恩将利用周五在罗斯希尔举行的住房会议宣布，如果在三月选举中获胜，联盟政府将赋予市议会权力，废除工党引入的有争议的低中层（LMR）改革，该改革将在五年内提供112,000套住房。这项政策是敏斯政府满足雄心勃勃的国家住房协议目标的关键措施，允许在171个城镇中心和运输枢纽的800米半径内建造双层居住、排屋、联排别墅和高达六层的公寓楼。由于一些市议会对此政策感到争议，莫斯曼市议会试图将其称为“粗糙的一刀切模型”的区域如巴尔莫拉尔悬崖和莫斯曼湾排除在外，通过将其新的住房密度大多数集中在繁忙的军事路走廊上而实现。军事路增长走廊的概念图。莫斯曼市议会的总体规划将有能力提供约4700套住房。然而，与工党引入的其他规划变化（如交通导向开发区域）不同，LMR变化并不允许市议会推翻政策。斯洛恩将于周五宣布，如果当选，她将改变这一点，称LMR创造了“对立的规划系统”。“我们需要建设更多住房，但同时我们也需要认识到，良好的规划并不是对每个社区应用相同的模板，”斯洛恩表示。“敏斯政府创造了一个对立的规划系统，市议会事实上被告知要接受一个僵化的规划模板，或者抵制州政府。”根据该政策，住房目标保持不变，但市议会将被允许制定自己的总体规划，前提是他们能够证明能够提供与LMR相同数量的住房。如果没有替代计划获得批准，则适用现有设定。基础设施是关键 随着新南威尔士州政府在既有且连接良好的悉尼地区推进增加住房供应的计划，新兴的AMPLIFY住房态度研究强调，解锁住房支持的最强杠杆是对重型铁路和地铁线路的长期投资。“在大多数地方，这将意味着对我们火车和公交车提供更常规的服务。在一些目前服务不太完善的地区，我认为这意味着新的[地铁和火车]线路。随着我们的城市不断增长，这将成为现实，”AMPLIFY的首席政策和研究官员罗里·加拉赫博士说。“但这需要时间，我认为人们意识到这一点。”尽管公众渴望更多项目，但政府多次对未来几年在悉尼建设更多地铁线路的预期进行了抑制，强调其对州预算的巨大支出。新南威尔士州面临巨大压力，因为其五年住房目标存在大规模短缺，进展约滞后了40%，难以满足敏斯政府在国家住房协议下的承诺。由于市议会在没有预算控制或州基础设施的交付（如道路、学校、医院和交通）的情况下试图满足住房目标，这些挑战变得更加复杂。如果政府部门保持“适度距离”，则地方社区被要求以发展换取“没有人在桌子上有权力或预算保证”的基础设施利益，AMPLIFY的报告警告道。它呼应了悉尼许多市议会多年所警告的情况。自从布尔伍德市议会在近15年前利用其规划控制权集中在火车站周围增长以来，该地区已经发展成为一个主要的就业、交通和住宅中心。然而，交通一直是单条道路穿过主要商业区的一个持久问题。