英国政府警告市议会不要制定不明智的对英格兰高街进行人行道化的计划。在提交给国会议员调查的证据中，住房、社区和地方政府部（MHCLG）表示，人行道化可以使高街“更加吸引人、安全和宜人”。但该部门补充道，“这一过程需要充分考虑”，警告称，取消交通可能使高街的可达性下降，并损害当地经济。“追求高街人行道化的地方领导者必须意识到风险，并在更广泛的空间战略框架内努力减少这些风险，”证据中指出。这些证据是提交给住房、社区和地方政府委员会的，该委员会正在调查恢复英格兰高街所需的行动。一位MHCLG发言人表示，政府尚未向地方当局发布关于人行道化的正式指导意见。政府预计将在今年晚些时候发布一项关于高街的新战略。“我们支持地方领导者根据社区的需求自行决定人行道化，”发言人表示。“我们即将推出的高街战略将明确更多有关我们如何重新振兴高街，并确保其对所有人都可进入的细节。”研究表明，禁止汽车进入高街在英国的城市和城镇中心变得越来越普遍。一些市议会在Covid大流行期间尝试了人行道化实验，从而引发了关于户外公共空间使用的辩论。然而，一些高街的人行道化在伦敦引发了争议，伦敦市长萨迪克·汗与地方市议会就使牛津街无交通这一计划发生了冲突。牛津街的部分区域将于10月26日起人行道化。伦敦市长的发言人表示，他专注于让高街“更清洁、更绿色和更宜人，同时促进经济增长和繁荣”。“人行道化可以帮助减少车辆与行人之间的冲突，使高街对游客和购物者更具吸引力，”市长的发言人说道。他们补充说，大伦敦管理局将利用牛津街方案的数据和反馈来“了解各种人群将如何使用新的人行道空间，并帮助完善永久改善的设计”。“大多数人行道化方案立即会遭遇某种程度的地方反对，”负责建筑学院的李·伊维特教授说。他告诉BBC，虽然反对意见通常集中在对当地企业的短期干扰上，但证据确实表明，人行道化在长期内增加了高街的经济生存能力。但他表示，人行道化必须与公共交通的改善相结合，以实现这些经济利益。“如果想要反驳交通减少将减少交易量的论点，那么你还需要能够提出这样一个论点，即对公共交通基础设施的投资实际上会继续确保中心区域的可达性，”伊维特教授说。在城市设计指导和之前的高街战略中，英国政府支持使高街更具吸引力和适合行人的设计。最后一项高街战略于2021年发布，当时保守党执政，政府希望看到更多市镇和城市中心“具有地方感的设计，并吸引步行、骑行和使用公共交通的人”。但到目前为止，政府的做法主要是给予地方当局进行人行道化的工具和灵活性，以便做出自己的决策。人行道化道路可能是一个漫长且复杂的法律过程，涉及与居民的咨询和影响评估。自从伦敦市长萨迪克·汗在2016年首次提出部分牛津街人行道化的建议以来，这一提案花费了十年的时间才得以实现。在其他地方，一些人行道化的试验失败了。上个月，西巴克郡议会结束了纽伯里的夜间人行道化试验，因为75%的公共咨询反馈反对该计划。相反，曼彻斯特北区的史蒂文森广场大部分区域在成功试验后已转变为永久的人行友好空间。