劳伦斯·埃德蒙森 2026年9月26日，下午2:45（美国东部时间）• 2009年加入ESPN • 2011年起获得FIA认证的F1记者 乔治·拉塞尔可能会将赢得周六的阿塞拜疆大奖赛视为他2026赛季的突破时刻。然而，这并不意味着这将是他与队友基米·安东内利冠军争夺战的转折点——拉塞尔自己承认，他的冠军机会悬于一线——而是他因坚信自己能力而获得的回报。 到目前为止，2026年F1赛季对这位梅赛德斯车手而言是一个痛苦的经历。在进入这一年时被看作是争冠热门，迅速显现出他那位更年轻的队友在性能上占据优势。在几个赛事中，拉塞尔能够归咎于厄运——在多个赛事中确实存在，包括日本、加拿大和摩纳哥，但在夏季休息后，他越来越清楚安东内利在冠军中的领先优势更多是基于绝对性能而非偶然情况。到了那时，值得称赞的是，拉塞尔已意识到自己的不足。他从F1为期一个月的暑期休息回来，知道自己必须改变驾驶风格，无论这种改变多么不适应。在之前一组规则下，这些规则让赛车充满下压力，拉塞尔的高投入、高入弯速的角度得到了报偿，赛车能够满足他的需求。可以说，这不仅让他在安东内利的首个赛季中占据了优势，还让他在过去的梅赛德斯队友、七次冠军得主刘易斯·汉密尔顿面前表现出色。唯一的缺点是，梅赛德斯的工程师从未真正理解之前一套规则的全貌，从而没能提供一款能够发挥这些固有优势、争夺冠军的赛车。今年新法规的推出——一套下压力更小、轮胎更窄的公式，增加了在赛道上管理电能的复杂性——使梅赛德斯回到格局前列，但拉塞尔的自然驾驶风格未能与之同步。就在周三在巴库的新闻发布会上，拉塞尔承认安东内利，通常更擅长刹车且对车的动态反应更为自如，拥有“对这些赛车完美的驾驶风格”，而他的“则表现得不太理想”。 今年拉塞尔与安东内利之间的性能差异在比赛距离中尤为明显。安东内利在轮胎的使用寿命中能够挤出更多的性能，而拉塞尔的速度在比赛距离中往往会下降——即使在他在排位赛中与队友相当的赛道上。正如拉塞尔在过去几场比赛中多次指出的，F1并不像网球或高尔夫，运动员可以在没有竞争环境的情况下花费无数小时来训练以磨练技术。拉塞尔唯一有机会调整其驾驶风格以适应2026年梅赛德斯的时机就是在比赛中，每次他坐上驾驶舱，这也是他主要的关注点。 “老实说，感觉非常好，”他谈到在巴库的胜利时说。“我对自己和我身边的小组在今年艰难时刻展现出的韧性感到非常自豪，因为克服一些挑战，调整我的驾驶风格以更好地适应这辆新车需要很多努力。 “F1如此艰难，你没有机会来练习这些，而最终我能感觉到它变得比以前更直觉，我的信心也在上升。尤其是在这样的赛道上，这让你能在刹车时更有余地，更接近墙壁，这真是一个完美的周末。” 拉塞尔在最近几场比赛中面临的挑战不仅是技术性的，还有心理上的。虽然拉塞尔在暑期休息后一直在努力调整他的驾驶风格，但安东内利通过在蒙扎和马德林的胜利进一步扩大了在冠军中的领先优势。看到拉塞尔的争冠希望逐渐远去，失去信心是很容易的，但他仍然相信自己有潜力重回领奖台最高位置。 “我认为我从未失去对自己的信心，即使在艰难时刻，我也知道我为何没能跟上，”他说。“并不是说我突然忘记了如何驾驶，我知道我会再次找到它。我只需耐心。因此，我感到自信。你知道，自休息以来已经四场比赛。我在其中三场中都站上了前排位置，四场比赛中有三次登上领奖台。我感到我现在可以在每周的比赛中争取胜利。” 尽管拉塞尔在巴库的表现显著进步，但在周六的胜利中有一件事情缺失：没有与安东内利的良性竞争来衡量自己。在阿塞拜疆的周四练习中出现液压故障后，安东内利似乎从未发挥出应有的水平。