跳到内容 新闻档案 经济 能源 石油和天然气 可再生能源 电动车 矿业 商品 农业 房地产 抵押贷款 抵押贷款利率 财务 银行业 保险 金融科技 加密货币 工作 财富 智慧金钱 财富管理 投资者 个人财务 家庭财务 退休 税收 高净值 FP评论 执行女性 Puzzmo 新闻通讯 《金融时报》 商业基础 更多 创新 信息技术 FP500 播客 小企业 故事 分享 故事购物 《金融邮报》商店 讣告 发布通知 广告 与我们合作的广告 广告解决方案 Postmedia广告经理 赞助请求 分类广告 发布分类广告工作 个人资料设置 我的订阅 保存的文章 我的优惠 新闻通讯 客户服务 常见问题 新闻 经济 能源 矿业 房地产 财务 工作 财富 投资者 FP评论 执行女性 Puzzmo 新闻通讯 《金融时报》 商业基础 首页 FP评论 杰克·敏茨：北美的高速铁路脱轨 高速列车在中国、日本和欧洲取得了巨大的成功。为什么它们在这个大陆上完全失败了呢？最后更新于6分钟前 您可以通过在此免费注册来保存此文章。如果您有帐户，请登录。 自由党的高速铁路是一个巨大的冒险，做出决定的政治家们不会在他们的项目是否该离开车站时在场。 图片来源：Aapsky/Getty Images 高速铁路(HSR)使乘客能够在300公里/小时或更高的速度下进行长途旅行，将需求从公路和机场转向电气化铁路旅行，在中国、日本和欧洲的人口稠密地区取得了巨大的成功。那么为什么它在北美完全失败了呢？立即订阅，阅读您所在城市和整个加拿大的最新新闻。来自Barbara Shecter、Joe O'Connor、Gabriel Friedman等的独家文章。来自《金融时报》的每日内容，这是全球领先的商业出版物。使用一个帐户，享受无限制的在线访问，阅读来自《金融邮报》、《国家邮报》以及加拿大15个新闻网站的文章。《国家邮报》电子版，这是一种打印版的电子复制品，可在任何设备上查看、分享和评论。每日难题，包括《纽约时报》填字游戏。立即订阅，阅读您所在城市和整个加拿大的最新新闻。来自Barbara Shecter、Joe O'Connor、Gabriel Friedman等的独家文章。来自《金融时报》的每日内容，这是全球领先的商业出版物。使用一个帐户，享受无限制的在线访问，阅读来自《金融邮报》、《国家邮报》以及加拿大15个新闻网站的文章。《国家邮报》电子版，这是一种打印版的电子复制品，可在任何设备上查看、分享和评论。每日难题，包括《纽约时报》填字游戏。创建一个帐户或登录以继续您的阅读体验。使用一个帐户访问来自全国各地的文章。分享您的想法，并在评论中加入讨论。享受每月额外的文章。获取您喜欢的作者的电子邮件更新。创建一个帐户或登录以继续您的阅读体验。使用一个帐户访问来自全国各地的文章。分享您的想法，并在评论中加入讨论。享受每月额外的文章。获取您喜欢的作者的电子邮件更新。注册或创建帐户 如果加拿大高风险、高成本的多伦多——魁北克市高速铁路项目真的能建成，那么它将在北美成为唯一这样的铁路。但不要抱太大希望。成本、后勤和可靠性可能最终会为未来的纳税人创造一个白象。美国已指定11条高速铁路系统，尽管大多数速度低于200公里/小时，平均速度（包括停车）也仅比汽车快一点。在美国建造中国式的高速铁路是困难的，因为这些项目通常依赖现有基础设施（例如桥梁和铁路线），这限制了最高速度，或者需要以无法承受的前期成本进行全面重建，并受到被迫出售土地的社区和农民的强烈反对。获取最新头条、突发新闻和专栏。注册后，您同意接收来自Postmedia Network Inc.的上述新闻通讯。欢迎电子邮件已在路上。如果您没有看到，请检查您的垃圾文件夹。下一期《头条新闻》将很快送到您的收件箱。我们在注册您时遇到了一些问题。请再试一次。在美国建设欧洲或亚洲的高速铁路，费用在每公里5600万到1.5亿美金之间，远高于中国（1700万到2100万美元）或欧洲（2500万到3900万美元）。尽管中国的资本成本相对较低，但运营和资本成本都得到了大幅补贴，以保持票价足够低，以吸引乘客。总体而言，中国的高速铁路是一个财务负担。2022年，中国铁路亏损140亿美元，总债务达到8900亿美元，占中国GDP的5%。毫不奇怪，2012年提出的300公里/小时的高速列车服务计划未能落地。