Go的IPO——今年迄今为止日本最大的一次——不仅提供了对这个国家低迷的上市季节的急需提振。它还为这款叫车应用程序提供了应对一个生存问题所需的资本：日本司机的短缺。Go于周二上市，计划利用其IPO中筹集的886亿日元（约合5.53亿美元）扩展其机器人出租车业务并进行收购，公司的发言人表示。“我们打算将新发行股票销售所得用于机器人出租车相关的研发投资和业务扩展投资，包括我们在出租车行业内外的战略并购。”日本出租车叫车公司的首次亮相是在日本最安静的上市季之一，此时政府正在告诉初创企业应该出售自己，而不是公开上市。Go在此过程中吸引了来自黑岩、威灵顿管理公司和M&G投资管理公司的投资，突显了全球机构投资者在日本当前愿意投向的方向。此后，股价拉回至其发行价以下，周五收于2,314日元，比IPO价格2,400日元下跌约4%。Go的机器人出租车雄心植根于一个人类问题。根据引用日本国土交通省的报告，近年来日本的出租车司机人数下降了约20%。人口老龄化意味着这一数字不太可能恢复。日本于2024年推出了共享出行服务，但仍然仅限于特定地区，并要求司机必须被出租车公司雇佣；这些限制几乎没有解决短缺问题。Go成立于1977年，最初作为出租车运营商，现在运营着日本最大的叫车应用程序，下载量达到3500万，拥有85,000辆合作伙伴车辆，在日本出租车应用市场的使用时间上占有80%的市场份额，覆盖日本47个都道府县中的46个。Go相信机器人出租车将是其未来的一部分——尽管目前尚不清楚何时这一构想将成为现实。Go与Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo以及日本最大的出租车运营商之一日本交通达成了合作。根据公司发言人，Go负责此次合作的战略协调。首席执行官中岛宏志此前曾表示，Go不会自己投资于自动驾驶系统，来自《日经亚洲》的报道。Go尚未设定完全无人驾驶运营的时间表。“我们计划在验证我们的技术并获得相关批准后，开始完全自主驾驶，而不需人类专家在场，”发言人表示。与此同时，Go正在寻找为其传统业务提供竞争优势的方法。例如，该公司已经与Kakao T、支付宝和微信支付合作，使来自韩国、中国和台湾的入境旅客可以直接从他们当地的应用程序叫Go关联的出租车。Go并不是唯一一家押注于东京机器人出租车未来的公司。三月，Uber、Wayve和日产宣布计划到2026年底在东京试点机器人出租车服务，标志着Uber在日本的首次自动驾驶车辆合作。该服务将使用日产Leaf电动车，由Wayve的人工智能司机提供动力，并可通过Uber应用程序预订。Uber还与S.Ride合作，让国际游客通过Uber应用程序预订乘车。合并市交通于软银和滴滴出行的合资公司也有类似安排。当您通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会赚取少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Kate Park是TechCrunch的记者，专注于亚洲的技术、初创企业和风险资本。她此前是Mergermarket的金融记者，报道并购、私募股权和风险资本。查看个人简历