尽管大众汽车监事会拒绝了他关闭四家德国工厂的计划，但大众汽车首席执行官仍确认计划裁员5万个。奥利弗·布鲁默周一告诉员工，涉及的广泛重组方案是“公司历史上最全面的重组”，围绕着“12项计划，大约150页和45项具体决议”进行变革。在他对未来管理蓝图的最详细解释中，布鲁默告诉员工，“尽管有一些明确具有争议的决定”，但他感觉到“监事会对他分析集团未来和行动必要性的广泛支持”。上周四，监事会花了几个小时听取布鲁默之前泄露的提案，各地大众、奥迪和保时捷品牌的员工都进行了抗议。当被问及员工对工作岗位的担忧时，布鲁默——他已定位自己为大众的内部人士——表示，他正在“尽自己所能”确保公司具有足够的竞争力以生存下去。他承诺与员工展开“建设性的讨论”。布鲁默在28岁时加入奥迪，担任奥迪车身车间和涂装部门的计划员，之后逐步晋升，担任保时捷负责人，并在2022年担任整个集团的领导。他说：“我完全理解当前形势对公司内部人员以及其直接圈内人产生的深远影响。我在这个集团渡过了我的整个职业生涯。”他表示，2024年减少5万个工作岗位的计划已经在“社会负责的方式”下进行，包括自愿裁员和部分退休安排。通过这些方案，公司已从员工中裁减了3.7万个工作岗位，但他补充说，现在需要进行第二阶段的裁员，以减少开支。布鲁默在备忘录中表示，如果不降低汽车制造商的成本，可能还会裁减5万个工作岗位。他表示，公司基准测试显示，其开支比可比公司高出20%。他说：“由于我们的一半开支源于人力成本，理论计算——假设劳动成本没有变化——将导致全球约5万个岗位的消失。”他确认，关于四家工厂，三个大众工厂——埃姆登、汉诺威和茨维考——以及奥迪在内卡尔苏尔姆的工厂，生产计划预定在2031年到2034年之间结束。布鲁默告诉员工：“聪明的解决方案总比关闭工厂要好”，但“德国不能对市场变化视而不见”，目前汽车市场充斥着不需要的汽车，来自中国和欧洲。他表示，该集团计划将汽车生产从疫情前的每年1200万辆减少到900万辆，因为更广泛的德国汽车行业已经发出警告，如果不解决过剩生产的问题，可能会面临工作岗位崩溃。在过去两年中，大众汽车已经减少了200万辆生产，并计划在中国再减少50万辆，因为该汽车制造商面临着当地竞争的巨大压力。布鲁默表示，公司“必须继续沿着这条道路前进”，在工厂降低20%的开支，包括削减一半的车型阵容，特别是不同品牌的变种。公司还在探索工厂的替代选项，以确保工作岗位。他说，仍在“高级讨论”中，将其位于奥斯纳布吕克的工厂从汽车制造转型为国防生产。周末，有报道指出，大众汽车计划为以色列国防公司拉斐尔制造支持车辆——旨在保护奥斯纳布吕克的工作岗位——被卡塔尔的主权财富基金否决，该基金在大众汽车中持有10%的股份。主要员工工会IG Metall对布鲁默的言论没有评论，但对上周四的计划表示强烈反对。IG Metall主席克里斯蒂安娜·贝纳表示，这些提案“不可接受”，尤其是工会已经做出了让步。“监事会并没有将这一成就作为榜样，而是将新裁员计划强加给员工。可以理解，由此产生的愤怒和不确定性是巨大的。我们需要新的想法和概念来利用工厂产能，以及公司的合理考虑。”