跳过内容我们回来了，一级方程式在这个周末的荷兰大奖赛中结束了夏季假期的回归。阿斯顿·马丁不再是赛道上的笑柄。图片来源：EYE4Images/NurPhoto通过Getty Images在经过数月对他未来的猜测后，现在我们知道了：四届冠军马克斯·维斯塔潘在可预见的未来将继续参加比赛。这个消息在荷兰大奖赛前夕传出，该大奖赛在本周末于荷兰的赞德福特举行，F1自强制性夏季假期回来。维斯塔潘的合同新闻并不是唯一的——威廉姆斯将继续留用亚历克斯·阿尔本和卡洛斯·塞恩斯。我多次注意到，在新签合同后的周末，一名车手表现得很一般；在这种情况下，三人都有一个他们可能希望忘记的周末。然而，他们并不是唯一的。整个赛道上，我们看到车手之间的摩擦。而没有人比与自己有同样赛车的另一名车手更想打败他。一级方程式在这个周末的荷兰大奖赛中结束了夏季假期的回归。F1与大多数其他赛车运动学科的区别之一是赛车在赛季中的持续开发。一支车队可能在年初就拥有最好的赛车，并在竞争对手面前占据优势，但其他车队可以并且会追赶上来。2009赛季就是一个很好的例子；Brawn GP在年初领先全场至少一秒，詹森·巴顿在前六场比赛中赢得五场后在冠军中建立了巨大领先。基米·安东内利和兰多·诺里斯在荷兰大奖赛的领先争夺中交锋。图片来源：Kym Illman/Getty Images基米·安东内利和兰多·诺里斯在荷兰大奖赛的领先争夺中交锋。图片来源：Kym Illman/Getty Images那是他全年赢得的最后一场比赛。该车队的预算捉襟见肘，根本无法对赛车升级。巴顿的队友鲁本斯·巴里切罗在那一年为Brawn赢得了另外两个比赛，但到年末，红牛和迈凯轮都赶上并超越了Brawn的速度。次年，Brawn GP被梅赛德斯收购，资金涌入，从2014年混合动力时代开始后，冠军开始涌现。具有讽刺意味的是，可能会再次发生类似的情况。在从未真正掌握地面效应法规（2022-2025）后，梅赛德斯在2026年新规则的起步上投入了大量努力，就像2014年一样，采用了最强大的混合动力单元和能够利用它们的底盘。而且确实如此，连续赢得了前六场比赛。但是，汽车一直困扰着不可靠的问题，大部分影响了乔治·拉塞尔，而不是基米·安东内利（他现在像2009年的巴顿一样，在车手冠军中遥遥领先）。而且与2014年不同，梅赛德斯不能仅仅投入资金来解决问题。F1车队现在在严格的2.15亿美元成本上限内运作（如果允许升级发动机，如在摩纳哥宣布的那样，会稍微多一点），而本周末梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫告诉记者：“我们没有足够的资金对汽车进行开发。我之前已经说过，我们正试图根据我们的计算，在整个赛季中均匀分配，以便在能够带来最大更新和优化冠军积分时进行。但是我们只是做不到我们无法做到的事情。”这是我们在F1日历上最后一年看到赞德福特和其倾斜转弯的情况。图片来源：Peter Fox/Getty Images确实，在赞德福特，梅赛德斯很快，但迈凯轮也同样快速，现在已经证明能够在地面效应时代及现在这个时代将有效的升级带到赛道上。在兰多·诺里斯的操控下，橙黑色的迈凯轮快到足以追赶并超过安东内利，最终以近12秒的优势获胜。阿尔法刚在赞德福特带来了大量升级，法拉利和迈凯轮也是如此。在匈牙利，在休赛期前，阿斯顿·马丁终于进入了中游。这个周末的本田引擎升级帮助缩小了差距。费尔南多·阿隆索告诉记者， “我们过去以平均4.5秒的差距落后于领头羊，因此在两场比赛中提升了3秒”，这位老将第二次以积分完赛，在周日以第九名归来。但是根据阿隆索的队友兰斯·斯托尔的说法，本田仍然需要工作，他抱怨驾驶性差和变速箱有时拒绝下档的指令。必须打败我的队友一名F1车手表现的最直接衡量标准是车库另一侧的人。这意味着车内团队的动态往往会变得紧张。阿尔本和塞恩斯在威廉姆斯的关系实际上看起来更加复杂。