在悉尼机场建造第三条跑道的争议决定，不仅加剧了人们对飞往城市内区航班噪音的愤怒。1989年霍克政府在马斯科特决定建造第三条跑道时，距1986年选择巴杰里斯溪作为悉尼第二个机场的地点并开始购买1780公顷土地已过去三年。霍克的决定可以说为未来政府延迟承诺建设新的航空枢纽提供了政治庇护。约翰·莫兰迪尼（John Morandini）回忆说：“霍克的决定既是祝福也是诅咒。”他是沃伦政府的一名政策顾问，曾在1970年代和1980年代参与考虑建立第二个机场的选项。“它巩固了巴杰里斯溪的选址，因为这导致了土地的收购，但建造第三条跑道却使得十年的建设前景破灭。”悉尼机场的第三条跑道突出到了博塔尼湾。贾尼·巴雷特（Janie Barrett）说：“如果没有建造第三条跑道之后巴杰里斯溪能够再度推进，这简直就是个小奇迹，甚至可以说是大奇迹。无论如何，如果当时没有收购土地，这一切都不会发生。”前劳动党总理保罗·基廷（Paul Keating）拒绝了第三条跑道延误第二个机场的建议，他将责任归咎于他任职后的政府缺乏“政治勇气”。他认为，不仅在担任联邦财政部长时为第二个机场获得了巴杰里斯溪的土地，而且在1995年他的政府还预算了7.62亿澳元来建设它。然而，一年后，新上任的霍华德政府取消了这笔资金，使基廷在随后的岁月里不断游说反对出售这片土地。这成为悉尼机场政治斗争的又一个曲折自1946年奇夫利（Chifley）劳动政府首次认真考虑建设第二个机场起，这场斗争就开始了。尽管在随后的几十年里，选址选项从萨瑟兰郡的托拉角到外南西的威尔顿不等，但焦点一再回到巴杰里斯溪的滚滚丘陵上。八十年后的周日，西悉尼国际机场的建设之journey终于开始，乘客们将登上第一班商业航班，该航站楼正式以开拓航空事业的先驱南希·伯德·沃尔顿的名字命名，她被誉为“内陆的天使”。曾在靠近机场地点的拉登汉姆（Luddenham）奶牛场长大的韦恩·威尔明顿（Wayne Willmington）从未想过这里会建机场。“我爸爸曾经说：‘绝对不会夷平这些山丘，’”他回忆道。在1970年代中期，弗雷泽（Fraser）联合政府成立了悉尼重大机场需求小组，以研究所有可能的地点，并就建造第二个机场还是在金斯福德·史密斯机场修建第三条跑道进行报告。所谓的MANS研究为几十年后的发生奠定了基础。该研究建议需要在悉尼机场建设第三条跑道，并将巴杰里斯溪作为第二个机场的优选地点。生活在拉登汉姆一生的威尔明顿说，直到MANS研究激发他参与一个反对机场的小组时，他的家人都没有认真考虑过建设机场。1986年，当联邦开始收购土地时，他的立场发生了转变，开始支持机场。“我知道我们无法阻止它，”拉登汉姆进步协会的主席说道。“一旦他们开始收购土地，我觉得这是不可避免的。如果我们没有得到机场，我们就会像奥兰公园（Oran Park）和格伦莫尔公园（Glenmore Park）一样被新建住房吞噬。现在，这将成为一个特别的目的地区域。”在霍克政府选择巴杰里斯溪作为地点后以及后来决定在悉尼机场建设第三条跑道的几十年中，包括联盟党和劳动党在内的各方都放弃了建设新机场的政策。“然而，在第三条跑道开通约20年后，悉尼快速增长和机场容量有限的现实再次凸显，”莫兰迪尼回忆道，他是副总理杰克·弗格森的政策顾问。“巴杰里斯溪的地点刚好幸存于这种流亡状态。”2009年，当时的联邦交通部长安东尼·阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）尽管当时劳动党的政策是禁止建设机场，仍然委托开展一项关于悉尼盆地航空能力的联合联邦-州研究。该研究的指导委员会的一名共同主席是当时的新南威尔士州规划厅厅长萨姆·哈达德（Sam Haddad）。他回忆起“一个又一个会议”，在这些会议中反复提及巴杰里斯溪作为一个地点。在工作快结束时，哈达德回忆起了一场令人印象深刻的会议。“那是当我们说，‘就是这个了，’”他说。