正如一位潜在与会者所说，没有什么比把每个人都飞往里约热内卢更能体现喷气燃料危机。航空业领袖们将于本周末汇聚巴西，参加国际航空运输协会年会（Iata AGM），这是全球航空公司年度峰会，此时行业大多数仍然坚定地仰望天空。尽管油轮仍被困在霍尔木兹海峡，随着美国、以色列和伊朗之间的冲突持续，但目前航空公司继续无视即将出现短缺的严峻警告，这些警告曾引发对欧洲度假者的混乱夏季的担忧。如果年会作为航空业繁荣与衰退的晴雨表，那么选择在里约举办会议可能被解读为经济重新回暖，尤其是因为这个活动在新冠疫情期间被取消，之后又以在线形式举行。里约在去年德里举行的最高峰会上被宣布为主办城市，印度总理纳伦德拉·莫迪亲自发表讲话，强调了航空在印度的重要性。全球航空运输量已经反弹，而当时喷气燃料的价格略高于每桶80美元。尽管从上个月的高峰跌落，目前价格仍在每桶超过140美元。根据航空分析公司Cirium的数据，2025年，喷气燃料将占全球航空公司成本的四分之一多，每桶价格上涨1美元将为年燃料账单增加近30亿美元。过去一个月，全球航空公司从航班安排中减少了约6%的可用座位，成本居高不下，需求不确定。最初被认为最容易受到影响的欧洲航空公司，仍基本保持满负荷飞行，面临即将到来的利润丰厚的旺季。美国和西非的新煤油来源已经被发现，供应链对喷气燃料的溢价作出了反应。周五，欧盟运输专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯进一步缓解了人们的担忧。“目前欧洲没有喷气燃料短缺现象。我们没有迹象表明在近期内会出现短缺，”他告诉路透社。许多大型航空公司会对其燃料供应进行大部分对冲，从而使它们免受价格冲击。但没有分析师能够自信地预测航空公司所承受的成本，以及在持久战争中消费者所能接受的价格。易捷航空首席执行官肯顿·贾维斯最近承认，由于燃料价格波动，他的公司已经暂停了对冲，他表示，费用“随着[唐纳德]特朗普早餐吃什么而上下波动”。当前行业的一个附属情节是，谁可能会‘吃掉’易捷航空，其不断下跌的股价吸引了美国私募股权公司Castlelake的收购提议，可能与另一家欧洲航空公司一同进行。易捷航空不是国际航空运输协会（Iata）的一部分，该组织主要由传统航空公司、国营航空公司和长途运营商组成，其票价可能比基于短途预算模式的航空公司更具弹性。但其他航空公司也可能同样被吞没，或者更糟。易捷航空已经成为收购目标。美国-以色列-伊朗战争影响了一些全球最大的参与者：海湾航空公司，它们的地理位置、雄厚的资金和快速增长重新定义了洲际旅行的方式和地点。行业观察者密切关注它们的反应，因为在2月底战争爆发时，它们的运营完全陷入停滞，枢纽机场受到无人机袭击且空域关闭。这让2024年在迪拜主办国际航空运输协会年会的阿联酋航空显得异常安静，其首席执行官缺席。对行业环境影响的讨论在航空公司思维中今年可能会扮演更小的角色——尽管一如既往，考虑财务问题的那些人对于降低每位乘客的燃料成本有着共同的利益。2000年代油价的最后一次持久变动促使新型更高效飞机的订单增加。但航班数量的增长速度快于效率，导致航空业的碳足迹无情增加。可持续航空燃料（SAF）在会议大厅仍然在议程上，尽管可能失去了支持者的信心。国际航空运输协会总干事威利·沃尔什曾严厉要求国际航空运输协会成员支持SAF，作为唯一可行的解决方案，但之后又将矛头指向政府，指责其强制定额而生产却出现了问题。这位前英航首席执行官还宣布他将离开自2020年担任的国际航空运输协会职位，即将接管印度快速发展的低成本航空公司Indigo的老板职务——该航空公司刚刚因燃料成本高企取消了其直接的德里-曼彻斯特航线。国际航空运输协会还尚未确认是否会在里约宣布继任者，或将在明年亮相。但在经历了数月的危机之后，更多的航空公司仍然相信它们会有明年。前往国际航空运输协会年会的航班也受影响。