加利福尼亚州蒙特雷——在这些页面的其他地方，您可以找到我们对新款宾利超级运动版的首次赛道驾驶体验。去掉混合动力系统并简化为后驱，这不仅是我们所记得的最注重驾驶体验的宾利，而且显然也是公司85年来制造的最轻车型。不过，要回溯更久才能找到第一款佩戴超级运动徽章的汽车。宾利确实如此，将一辆来自当时的样车带到拉古纳塞卡，因此拒绝体验乘坐的邀请显得有些失礼。宾利在1925年至1927年间制造了18辆超级运动版，从其标准3升车型出发，车轴距缩短了9.5英寸（241毫米）。与今天的超级运动版一样，这减少了一些质量，使其成为一款更敏捷的驾驶汽车，但同样也是一辆快速的汽车。散热器更加锥形，从而减少了空气流动的阻力，尽管与当时的许多汽车一样，车身样式由车主决定的车身制造商来决定。像今天的大陆GT和新超级运动版一样，原版超级运动版中的3.0升发动机比标准车型中的更特别，配备新的活塞、更轻的飞轮、更高的压缩比和不同的化油器。结合其独特的齿轮系统，工厂对超级运动版的性能做出保证，可以达到每小时100英里（160公里/小时）；而在同一时期，数百万辆福特T型车几乎很难突破每小时40英里（64公里/小时）。YM 4037，更常被称为“烟熏”，是这18辆车中的第12辆。它于1926年制造，并配备了来自温布尔登的Jarvis制造的双座车身。尽管它曾在新西兰和南非生活过一段时间，但它在英格兰的早期生涯是一辆赛车。在1932年，其第二任车主、宾利赛车手Kit Baker-Carr对发动机进行了升级，换上了一台来自1928年赢得勒芒的汽车的4.5升发动机。因此，Baker-Carr利用“烟熏”在1935年至1937年间在布鲁克兰取得了良好的效果，期间获得了七场胜利，并创下了近117英里（188公里）的最快圈速。