乔治·拉塞尔表示，他的梅赛德斯在直线性能上存在一个“严重问题”，使他与队友基米·安托内利的冠军争夺“变得不可能”。拉塞尔在比利时大奖赛中排位赛中获得第四名，落后于19岁的意大利选手安托内利0.508秒，他在10场比赛中获得了第六个杆位。广告 这位英国车手表示，他与安托内利之间的大部分差距可以用在直线上的速度缺失来解释。“当我穿过终点线时，你会看到你在落后半秒，这感觉相当糟糕，”拉塞尔说。“但当你意识到超过75%的差距来自动力单元时，你会感到好一些。“我对我的圈速感到满意。当我观察弯道时，我在许多弯道上都更快。显然有一些弯道我需要改善。但这些弯道看起来像是为了杆位而进行的正常竞赛。直线并不是。”拉塞尔在比利时经典的斯帕-弗朗科尔尚赛道上整周与安托内利相比一直在争取速度。广告 他在周五的练习中落后超过一秒，并被他的团队告知，这一差距是由于他行驶弯道的方式造成的。乔治·拉塞尔表示，他在直线上的速度损失“在0.2到0.6秒之间”[路透社]。团队意识到的问题是，拉塞尔在中等和高速弯道中的驾驶舒适度较低。这意味着他必须对方向盘进行调整，而安托内利则不必这样做。这些调整耗费了速度，这需要通过电池功率来弥补。由于电能有限，这使得拉塞尔在圈速的最后三分之一段的电池释放能力较低。但经过周末的努力，拉塞尔在这一问题上取得了显著进展，梅赛德斯承认他们仍然看到一个直线上的矛盾，但尚未解释清楚。广告 拉塞尔在比赛中落后安托内利25分，他说道：“这里存在一个严重的问题，团队正在努力解决。” “但每一圈我当我看到自己在直线上落后0.2到0.6秒时，感觉非常愤怒。” “在过去36小时里，我的全部精力都放在了直线速度上。并未关注设置、轮胎或其他任何事情，因为我们都在努力解决正在发生的事情。即使我最后一圈，出于某种原因，我在直线又损失了0.15秒。” “你在方向盘上的显示器上看到你在全油门状态下失去速度。你感到无能为力。所以，我们不知道发生了什么。广告 “说实话，我认为这不是动力单元的问题。但在直线上有某种东西在减慢我们的速度。团队现在真的在努力解决这个问题。” “与基米公平竞争非常困难。当我们处于这种情况时，竞争是不可能的。”梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“乔治继续在最后一个发卡弯的加速中遭遇困难，这使他失去了排位。” “我们正在优先调查导致这一问题的原因，因为这是一个明显的损失，我们无法通过驾驶风格来解释。”广告 新车减弱了‘不同斯帕’的挑战 斯帕-弗朗科尔尚是F1赛历中最长的赛道[盖蒂图片] 斯帕以其作为地球上最伟大的赛车场之一的声誉而闻名，但本周末的大奖赛证实了人们对今年引入的新引擎减弱了大部分挑战的担忧。这条赛道最具标志性的弯道——被称为欧鲁日的全油门转弯，在过去近20年的排位赛中一直轻松完成。但是，由于新引擎缺乏能量，挑战性被降低了，而原本是斯帕最具挑战性的弯道——快速下坡的双左弯POUHON。广告 赛道的布局意味着在从第一弯拉索斯到莱斯孔布斯发卡弯的长直道上，电池被大量消耗。第二个赛段（POUHON是亮点）被用于充电，因此在从斯塔夫洛特到最后的发卡弯的长直道上，电池重新充满。这意味着，虽然在全油门状态下引擎总功率约为1000马力，但在中段这一部分，车辆仅由内燃机供电，因此弯道进入的速度要慢得多。所以，尽管与去年一样，车辆进入POUHON时全油门，但转向时的速度要慢得多，安托内利表示他的赛车在切入点之后开始回收能量。安托内利表示：“从切入点开始，我们没有电能释放的能力，因此相对简单。从头到尾都是全油门。这和去年不一样。”广告 麦克拉伦的兰多·诺里斯排位赛第三，但因处罚被降格10位，他表示POUHON“再也不是弯道了”。 红牛车手马克斯·维斯塔潘在排位赛中获得第二名，他表示：“这不仅限于POUHON。整条赛道都是。这是一个不同的斯帕。” “在第二个赛段的大部分时间里，你只依靠引擎。