机器人出租车正在扩展，围绕其管理规则的斗争也在加剧。今年早些时候，纽约州州长凯西·霍楚尔在出租车司机、工会和州立法者的反对下，撤回了一项将允许在纽约市外运营无人驾驶机器人出租车的提案。六个月后，商用无人驾驶服务在该州仍然是非法的，合法化努力陷入僵局。在华盛顿特区，工会正在抵制将合法化商用机器人出租车的立法，而立法者则在考虑200辆车的上限以及每英里15美分的费用，该费用将用于资助地铁升级和帮助被无人驾驶汽车替代的工人。在七月份的市议会听证会上，该提案经历了漫长的10小时讨论。在旧金山，强烈支持机器人出租车的市长丹尼尔·卢里在Waymo反复在紧急情况和重大事件中导致交通拥堵后，现在呼吁更严格的机器人出租车法规。截至七月，加州警察现在可以正式对其无人驾驶汽车违反交通法规的制造商进行处罚。尽管国会尚未通过全面的机器人出租车立法，但联邦监管机构已经加强了对这一领域的监控。特朗普政府的国家公路交通安全管理局最近警告无人驾驶汽车公司，无法安全与警察、消防员和其他急救人员互动的车辆构成公共安全危险。即使在对无人驾驶汽车普遍欢迎的州，政府也在努力解决如何监管的问题。今年德克萨斯州开始执行针对商用自动驾驶汽车运营商的新许可要求，而佛罗里达州的一些城市抱怨州级优先法律使其在自身街道上对问题的响应能力有限。出租车司机、工会和安全倡导者多年来一直在抵制无人驾驶汽车。改变的是斗争的规模和紧迫感。现在，机器人出租车已经从科幻小说的页面跃入真实的城市街道，政策制定者正在面对充满关于安全、监管、增长和就业问题的复杂现实。他们不得不决定车队应允许多快扩展，公司在扩展之前必须证明什么，以及城市和州应对其运营拥有多少控制权。市场领导者Waymo目前在美国11个城市公开运营超过3,500辆车辆。Zoox——一种没有方向盘且与烤面包机有些相似的专用机器人出租车——刚刚在拉斯维加斯开始提供收费乘坐，并继续为旧金山的Explorer项目用户提供免费乘车服务，以收集反馈。它在总共10个城市进行测试，计划在今年晚些时候将Explorer项目扩展到奥斯汀和迈阿密。特斯拉在推出其机器人出租车的过程中，超过一年以来一直有一个安全监控设备，现在似乎终于在扩大其无人监管车队，计划在本月晚些时候推出其专用的机器人出租车Cybercab。尽管政治关注不断上升，机器人出租车在美国的打车市场中仍然占小份额。虽然Waymo每周提供超过500,000次收费乘车，Uber每天处理约4000万次行程。在这种规模下，机器人出租车尚未取代许多驾驶工作，也没有从根本上改变城市的出行方式。但是，当无人驾驶汽车在停电期间停在错误地点或干扰紧急响应时，它们的可见度远远超过了市场份额。随着自动驾驶车队从数千辆扩展到数十万辆，其后果可能会有很大不同。这就是为什么在全国范围内形成的斗争越来越围绕扩展的条款进行：公司在扩展之前需要证明什么，他们对城市和工人的责任，以及城市和州应对其运营有多少控制权。来自Michael Kappeler的照片 / 图片联盟通过Getty Images。批评者的期望在许多地方，机器人出租车的推广速度超过了其管理规则的制定。“机器人出租车到处涌现，”SAVE-US的国家运动主任舒亚·桑切斯说，该非营利组织倡导在缺乏联邦规则的情况下制定更严格的州自动驾驶立法。“州立法机构对这种技术没有经验，现有法律对其监管不够。”SAVE-US正在与新泽西州和纽约州的立法者合作，推动三方面的方法。它希望实施多阶段测试和商业部署许可证，公司必须在增加车辆之前证明其车辆能够安全运营一个小车队，同时在商业服务开始后继续分享安全数据。它还希望无人驾驶汽车使用多种类型的传感器，而不是像特斯拉那样仅依赖摄像头，并呼吁对市场术语施加限制。