2026年8月10日 — 下午5:51 你打算从悉尼机场飞往梦想假期，因此按时到达机场。如果有家人陪你送行，他们要花一小笔钱才能停一个小时。办登机手续时，你排了很长很长的队。然后，你发现航班延误，这意味着要比你计划的时间多呆在候机楼里。想要喝咖啡？别指望能找回多少零钱，10澳元可能不够。想要喝酒？别指望能找回什么零钱，20澳元可能连一个合适的饮料都买不到。听起来很熟悉？被机场的“餐饮”场所敲竹杠后，你登上了飞机，期待基本的安全水平。甚至，安全。但是在停机坪上，它几乎与另一架飞机相撞。你想着，这可真是空中交通管制员的唯一职责，当你安顿好，准备在航空公司所称为“座位”的经济舱约束中经历漫长的等候时。毕竟，这是他们的唯一工作。他们为什么不能做到？欢迎来到21世纪的旅行世界，由悉尼机场为您呈现。我们应该是一个世界级城市，那我们的世界级机场在哪里？我们已经放弃了流畅与合理的价格，但难道指望乘客在跑道上不冒着碰撞致死的风险也是太过分了吗？周日，捷星航空的一个飞行员被迫猛踩刹车，以避免撞上以垂直角度滑行的卡塔尔航空飞机。根据空中交通安全委员会的报告，一名机组人员受伤，卡塔尔飞机的前起落架和牵引车之间发生了损坏。捷星确认，该航班的空客A320飞机于周日上午获得出发前往黄金海岸的许可。《澳大利亚金融评论》报道，卡塔尔航班从多哈降落，乘客已下机，波音777飞机正在被拖至停机位。周一，事故发生后，一名空中交通管制员和一名地勤工作人员被停职。这个痛苦的失误，可能更糟糕，仅仅是在几周前，悉尼机场发生了类似事件，飞机收到了空中交通管制员的矛盾指令。就在空中交通管制员短缺在悉尼机场造成数百次航班延误和取消的前一天。早在七月，许多空中交通管制员请病假，以至于悉尼机场的空中交通管制塔无法得到正常人员配置。“这些都是塔台人员配备的系统问题，我们不能再把责任归咎于COVID，”澳大利亚和新西兰航空公司首席执行官史蒂芬·贝基特说。“如果三个人请病假，整个国家的网络不应该停止运转。这些在首都城市的工作待遇都是不错的。究竟发生了什么事？”负责管理空中交通控制operations的政府拥有的组织澳大利亚航空服务目前正在推动费用增加，费用将翻倍，航空公司为其服务支付的费用。同时，航空公司要求政府将航空服务纳入其消费者权益计划，因为他们表示，其人员问题造成了延误和取消。澳大利亚交通安全局现在正在调查，而周一，澳大利亚航空服务首席执行官罗布·夏普被交通部长凯瑟琳·金召唤，解释最新的丑闻。正如ATSB首席专员明显指出的：“那两架飞机不应该如此接近。”那么，为什么他们如此接近？正如《先驱者》周一报道的那样，自2021年许多管制员大规模退休以来，澳大利亚航空服务面临能力问题，当时COVID使航空业停摆。培训一名新的空中交通管制员也需要长达18个月的时间。正如《先驱者》记者克里斯·扎朋所写：“此外，关于ASA的工作文化的问题一直存在。”扎朋报道，澳大利亚旅游行业协会首席执行官迪恩·朗表示，自疫情以来，与航空服务相关的延误有所增加。“无论出于何种原因，航空服务似乎真的在全力以赴地努力提升他们的表现，”朗说。所有的指责似乎都指向一个方向，但实际上，这是一个需要强大领导力来解决的多系统失败。机场是高度复杂的组织，需要庞大的工作人员、技术精度和严格的监督才能良好运作。在一个像澳大利亚这样富裕和技术先进的国家，财富不应该成为问题。大多数遭受折磨的旅客——被迫支付天价的机票和任何饮料的费用，以帮助忍受这一经历——对空中交通管制一无所知。他们不应该知道。他们的工作就是按时到达航班。悉尼机场管理层、工会、监管机构和政府的责任是确保一切正常运转。悉尼市民理应如此——即使我们太不希望如此。