上个月，极星汽车宣布退出美国市场，震惊了汽车行业。这家电动车公司的决定是在联邦政府拒绝其继续销售汽车的授权后做出的，尽管有一项禁止使用中国制造连接汽车软件的规则。极星总部位于瑞典，但大部分股权由中国的吉利汽车持有，该公司表示将从2027年车型开始，停止在美国销售其车辆。对于数千名极星车主和美国的数十名经销商来说，这是一个失望和不确定的时刻。他们的车辆会怎么样？谁来为他们提供服务？他们是否还能获得软件更新？在电动车贬值率创纪录的时期，他们的汽车价值又将如何？在这些问题缠绕之际，许多人现在四处寻找替罪羊——却没有找到明显的答案。“我们感觉自己就像是被留下的人，面对我们刚买或租的汽车突然失去市场价值却没有任何补偿，”来自华盛顿州的发明家和内容创作者DL Byron说，他在公司宣布停止在美国运营前几天刚买了一辆经过认证的二手极星2。“在此时此刻，我不得不信任极星会履行其保修和服务承诺。”“我们值得更好的待遇。”——DL Byron，极星2车主。沃尔沃同样由吉利控股，已获得美国商务部的授权，尽管有与中国的联系，仍可继续在美国销售其车辆——这一点也让极星车主感到愤怒。“‘品牌内品牌’的模式在美国失败了，这怪极星——而不是那些注入资金的车主，”Byron对《界面》表示。“我们值得更好的待遇。”新泽西州短山的极星经销商Matthew Haiken表示，州特许经营法通常提供保护措施，以防汽车制造商破产或自愿退出美国市场。这些保护措施存在的原因是经销商投入了大量无法轻易改为其他用途的投资，包括独家极星标识、长期房地产租赁和专用替换零件。但这一情况有所不同，因为极星并不是因为销售低迷而破产或退出美国市场。相反，它是受到拜登时代的一项规则的挤压，该规则禁止出售任何源自“受关注国家”的连接软件的车辆，这些国家包括中国、俄罗斯和伊朗。“这是第一次有人说，‘嘿，这不是我们的错。这超出了我们的控制。是政府的决定，’”Haiken对《界面》表示。“因此我们变得非常脆弱。”无论新车销售是否终止，Haiken的经销商仍有持续的法律义务，他们无法就此忽略。在新泽西州，极星汽车享有八年的电池保修，而加州要求提供十年的15万英里电池保修。因此，经销商必须在未来几年内为保修维修保持可用——即使届时新车销售将已停止。经销商还需要管理大量的租赁组合，这意味着他们需要接受租赁归还、购买这些归还的车辆，并在二手市场重新出售。“未来的情况仍然太新，难以预测，”Haiken补充道。“我们必须为我们的客户提供服务，但这意味着什么？如何运作？我现在并不知道。”极星表示正在与其零售代表合作以管理过渡。“现有的极星车主和租赁客户将继续享受与今天相同的支持和服务，”极星发言人Michael Ofiara在一份声明中表示。“所有现有的保修仍然有效，并将根据条款和条件继续执行。”“未来的情况仍然太新，难以预测。”——Matthew Haiken，极星经销商几乎没有先例可循。与破产的电动车品牌Fisker相较，后者使客户面临没有服务或零件的困境，极星将在其他国家继续存在。该公司表示，“2026年第一季度94%的零售销售量来自美国以外的市场”——尽管一些美国经销商对此数据提出异议。Haiken表示，尽管不确定性存在，他打算尽可能继续经营。（他还经营几家非极星品牌的经销商。）事实上，他预计由于最近宣布的极星3和极星4的深度折扣——高达25000美元，销售将有所回升。Haiken将其解读为客户仍然相信经销商网络将继续支持他们的证据。然而，其他经销商可能会选择关闭。在Reddit上，一位极星租赁客户报告说，旧金山和圣荷西的服务中心正在解散，这可能迫使他在租赁到期时需前往洛杉矶300多英里的地方归还车辆。