费尔南多·阿隆索表示，他对阿斯顿·马丁在匈牙利大奖赛引入的重大升级感到“乐观”，但也提醒大家不要期待过多。阿斯顿·马丁正在推出一款重改的赛车，这款车较轻，包括新的底盘，以及显著的空气动力学变化。这是他们今年的第一次升级，此前他们开局的赛车和引擎远不如其他顶尖车型。阿隆索说：“布达佩斯对我们来说是一个友好的赛道。这里的动力不是最重要的，但我们更新了赛车而尚未升级引擎。“我更期待这个周末，理解赛车的方向，我们是否走在正确的道路上，以及我们能否最终释放出性能。”阿斯顿·马丁选择一次性引入所有新部件，而不是通常的逐步引入小型升级。因为车队认为这是在运动开支上限内最有效地利用他们的预算的方式。但这意味着阿斯顿·马丁逐渐落后于其他车队。在银石和斯帕的最后两个赛道上，因本田引擎的性能不足，他们特别困难。但即使是在上个月的西班牙大奖赛上，这条更依赖曲线的赛道，他们也落后杆位四秒，并且比中游的雷诺和奥迪团队更落后三秒。这部分原因使阿隆索抵制在这个周末对比赛结果做出任何判断的诱惑。“我并不考虑数字或者位置，”他说。“在过去的五场比赛中，我们与中游的差距非常不同。“其他车队选择了更常规的升级路径，每几场比赛带来0.1-0.2秒的提升，然后到第12场比赛时获得一秒的提升。“我们没有这样做，我们试图一口气追赶上去，最终并没有改变我们自然的位置。”这一周末本田引擎并不会改变——这家日本公司将在四周的夏季休息后，将新的开发引擎带到下一场比赛——荷兰大奖赛。阿斯顿·马丁首席技术官阿德里安·纽维本月早些时候在英国大奖赛上说：“很快就很明显，我们在前几场比赛中不会具备竞争力。“所以，我们做出了一个痛苦但我相信是正确的决定，不在上半年进行任何开发，知道这实际上意味着，随着其他人不断发展，当然，前面的差距会变得更大。“但是，为了使我们更好地组织自己，将许多不同的系统放在位子上，以便于未来，并真正做好我们的研究，因为‘26赛车是一个非常有竞争力的时间表。“这使我们能够稍微退后一点，减轻压力，因为我认为我们在冬季确实给自己施加了过多的压力，放松心情，真正理解我们的问题，以及我们需要实现的目标（通过）这个前往匈牙利的升级包，作为第一阶段，第二阶段则在赞德沃特。”阿隆索于2001年澳大利亚大奖赛上以米纳尔迪车队的身份首次登场。阿隆索在7月29日将年满45岁，目前的合同将在赛季结束时到期，他正在考虑是否继续参加F1比赛。尽管如此，他表示不论自己是否继续参加F1，他都致力于长期与阿斯顿·马丁合作。但他表示，自己的决定不会仅仅基于升级表现如何。他也不确定最新一代F1引擎所需的高能量管理是否能让他作为车手感到满意。在斯帕和银石这样的高速赛道上，这个问题显得尤为严重，而本周末在匈牙利则预计不会有引擎管理，因为赛道较慢，引擎也不会缺乏能量。“我对车队的状况有一个相当明确的认识，我们会解决所有问题，”阿隆索说。“这些问题需要时间，但我毫不怀疑，阿德里安总有一天会提供最佳的赛车。我想看看这一升级包的第一步。“就动力单元而言，我毫不怀疑，这只是时间问题，本田会解决这些问题。“我想我需要知道自己明年的计划以及今后的计划。我感到精力充沛，积极向上且快速，但我需要享受我正在做的事情。“银石和斯帕的驾驶并不有趣。看或者开都不有趣。我们一直在说同样的事情，这不是批评，这是为了帮助每个人改进。“我们今年采取的方向并没有给我以前从F1赛车中获得的那种肾上腺素。这是个问题（至于）F1是否还给我带来了我需要的肾上腺素，让我感到活着。