保护电网，而不是透支电网 超过25万辆具备V2G能力的通用汽车电动车已经上路。V2G，即车到电网，需要一个双向墙壁充电盒。 crédito: 通用汽车 电动车销售目前可能比去年底有所好转，那时由于联邦财政激励措施结束前的购买激增，需求骤然下降，但显然，它们并没有像许多汽车行业人士希望的那样理想。不过，在本周通用汽车在旧金山举办的活动上，通用汽车仍然坚持其全系列电动车阵容。汽车制造商分享了他们也在努力采用双向充电，以帮助平衡电网。随着人工智能的兴起，数据中心对国家电力基础设施的压力越来越大。通用汽车希望通过提供新的GM Energy产品来减轻这种压力，这些产品现在支持车到电网（V2G），除了车到家之外。电网集成需要与公用事业公司合作，并包括加州的合作伙伴PG&E和密歇根的DTE Energy。 针对独立能源存储解决方案，该公司还宣布与Peak Energy合作开发专门用于电网能源存储的钠离子电池。 来自人民的力量 减少摩擦并迅速做到这一点的愿望为潜在的电动车和V2G客户带来了好处。通用汽车在试点项目中了解到，必须简化操作。它现在希望这种易用性能够转化为GM Energy系统的销售。通用汽车能源副总裁韦德·沙弗在一次采访中表示：“我们的使命是为客户提供无与伦比的客户体验。因此一切都必须集中在这[双向充电]上，仅此而已。这是我们的意图，我们的速度也将至关重要。” 公司表示，目前在路上的电动汽车超过25万辆，支持双向充电。虽然并不是每位电动车车主都能拥有家庭能源系统——说服房东在公寓大楼加装双向充电器可不是件简单的事——但那些能够这样做的人对电网可能产生显著影响。到2030年，PG&E和通用汽车的目标是在公用事业运营区域内实现52000辆支持V2G的车辆。根据通用汽车和PG&E的说法，这足以给旧金山的每个家庭提供半天的电力。沙弗对听众表示：“这真正是电动车开始发挥作用的地方，即使对于那些不拥有电动车的人。” 互操作性仍然是一个挑战。ISO 15118-20的插拔充电标准在2025年更新，以支持原生V2G。当然，该标准不仅需要每辆电动车和充电器落实，还要求公用事业公司参与。所有这些公共和私人公司需要协同工作，以使这一目标成为现实。在那之前，V2G仍然是一个汽车制造商之间的围墙花园。对其中一个合作伙伴来说，目标是明确的。“我在这里是为了澄清事实，我们的电网迫切需要电动车，特别是可以优化并为电网做出贡献的双向电动车。”PG&E首席执行官帕蒂·波佩告诉在场的媒体。PG&E多年来一直在推进V2G试点项目。北加州是全国最大的电动车市场之一，也是能源成本最高的地区之一。电动车车主每月省钱并在高峰充电时支持电网的提议可能引人入胜。关于人工智能数据中心的威胁以及客户面临的增加的能源成本，波佩说：“所以我们看到每增添一千兆瓦到电网，就会降低每个人的电费1%。”波佩提到，人工智能可以帮助公司更高效地利用当前基础设施。“我们已经启动了一本新的剧本，利用人工智能做同时工程来优化电网布置、电网利用率，以及在合适的位置需要什么资源，以便我们能够实现最低成本的增量，”波佩表示。尚待观察波佩的愿景是否能为PG&E客户实现。 大地之盐 钠离子电池模块。 crédito: 罗伯托·鲍德温 钠离子电池模块。 crédito: 罗伯托·鲍德温 V2G支持和对通用汽车阵容的部署很重要，但要实现稳定的电网支持，电池存储是未来。鉴于此，通用汽车还宣布了专门为电力储存系统（ESS）设计的钠离子电池，以支持电网。虽然电动车的牵引电池需要经过强劲的充电和放电周期，并且旨在尽可能轻量化，但ESS电池则需要长寿命和尽量降低成本。“我们的战略很简单：为正确的应用开发合适的电池，”通用汽车电池和可持续发展副总裁库尔特·凯尔提在旧金山的新闻发布会上表示。钠偏磷酸钠（NFPP）电池...