在上个十年制定的计划中，将悉尼西南部一条已有130年历史的重轨线路改造为21世纪无人驾驶列车的线路原本是雄心勃勃的。对车站的改造将更加大胆，曲线站台和轨道的其他部分将变得更加直。到2018年，当明显发现改造铁路的构想是多么具挑战性和昂贵时，现实降临了。决定保留大部分现有的13公里轨道不变，并在Marrickville、Dulwich Hill和Campsie等车站缩小工程规模。此改变部分旨在限制建设对每天使用T3重轨线路的多达60000名通勤者的干扰。然而，计划中的旧铁路三到六个月的关闭变成了一年，后来更是持续了约18个月，最终超过两年。在过去两年里，搭乘粉色替代巴士对西南居民造成了极大的干扰。斯蒂文·西沃特 另一个关键原因是成本。尽管缩小了设计，但为无人驾驶列车对重轨进行改造仍然是Chatswood和Bankstown之间地铁段高昂价格的主要原因，这两个部分的造价接近230亿美元。这个费用是上个十年计划公布时预测的约115亿美元的两倍。仅在两年铁路关闭期间，提供粉色替代巴士运输通勤者沿走廊的费用就达到了约2亿美元。随着最后一段在周五开放，工程挑战、成本超支和线路开放的长期延误使得将悉尼列车铁路网络的其他部分转变为地铁标准的计划变得比以前更加不太可能。正如西南地铁所展示的那样，所谓的棕地项目比从头开始在田野或城市地下建设一条全新的铁路更具挑战性。对于在过去两年中通勤体验令人沮丧的居民来说，现在的问题是这些痛苦是否值得。在Campsie，咖啡店员工Aayusha Thakuri表示，地铁线路的开放再也不能拖延了。在过去的两年里，搭乘替代巴士使得单程前往CBD的时间有时接近90分钟。“这对我们来说真的很难，”她说。“我只是为了一次返回市中心的往返旅行浪费了三小时。”在Campsie的主要购物街上，肉店老板Wren Zhang相信地铁线路将为他过去35年的家园带来“非常好的未来”。尽管一些居民反对在车站附近建设高层公寓大楼，Zhang相信这些项目将有利于商业。“我们需要更多人来到这里，”他说。“你已经可以看到很多人对这个地区感到非常感兴趣。”Campsie肉店老板Wren Zhang对地铁线路将带来的变化持乐观态度。斯蒂文·西沃特 悉尼大学交通与物流研究所的兼职教授马丁·洛克坚信，M1地铁线路的最后一段将受到通勤者的欢迎。“现在的主要挑战是，我们如何在西南走廊实现升级交通连接的价值？”这位前投资银行家和基础设施顾问说。“你需要的不仅仅是住宅开发。这必须与更广泛的战略计划相融合，以创造当地工作和经济集群。“如果你没有实现更广泛的收益，你就错过了提升整个西南地区的千载难逢的机会。这不仅仅是剪彩——你必须考虑土地的长期使用复兴。”除了缓解重轨网络的拥挤外，走廊经济活动的提升也被列为该项目的合理 justification。十年前发布的一份商业案例摘要预测，到2036年，地铁线路将在西南走廊新增2442个工作岗位，而M1线路的西北段预计新增17,435个工作岗位。预计生产力提升将在2036年之前使西南地区工人的年收入增加142美元。与西南地区不同，悉尼的西北地区在2019年新的地铁列车线路在Tallawong和Epping之间开通之前并没有现存的铁路走廊。2017年初发布的Dulwich Hill车站翻修效果图，后来计划缩小。新南威尔士州政府 城市政策智库和游说团体Sydney委员会首席执行官Eamon Waterford预测，将创造的工作岗位数量将大大高于商业案例中的预测。“经济学家喜欢认为他们可以正确描绘工作岗位如何转移，”他说。