2026年一级方程式赛季以主动空气动力学为特点，没有哪个创新比激进的、旋转的“Macarena”后翼更具争议。然而，在看到马克斯·维斯塔潘因后翼故障在奥地利和英国大奖赛上剧烈撞车后，红牛车队据报道正在试图将整个概念一并削除。据《Formula Tecnica》的一份技术报告，红牛正积极敦促国际汽车联合会（FIA）对所有“Macarena样式”翼实施全面禁令，前提是该监管机构决定将红牛的特定设计列为禁用对象。 广告 这是教科书式的米尔顿凯恩斯政治操作：如果他们无法设计出安全版本的这一技巧，他们也不希望法拉利使用它。 失败的解剖 学习红牛为何突然向FIA游说，必须要看两种设计之间的基本机械差异。最新的技术图纸准确说明了为什么法拉利的设计可行以及红牛的设计目前为何成为巨大的责任。这两种后翼设计能够完全翻转，以在直道上减少大量阻力——这一点巧妙地利用了2026年的主动空气动力学法规。但是，激活几何形状则完全不同。 广告 法拉利的SF-26使用了一个侧置的执行器，使其襟翼逆时针旋转。当查尔斯·勒克莱尔踩下刹车时，自然的空气动力学下压力实际上帮助后翼，将其推回到关闭位置，并快速重新附着气流。而红牛的RB22则使用了一个中心安装的执行器，推动襟翼顺时针旋转。当需要关闭时，维斯塔潘的后翼则不得不抵抗巨大的空气动力压力。这种延迟会导致翼面停滞不前，造成瞬间灾难性的后下压力损失。正是这种空气动力学停滞使得维斯塔潘在红牛环以及银石赛道高速的科普斯弯道坠入砾石。 红牛绝望的政治策略 在维斯塔潘连续撞车后，FIA对这一主动襟翼的强制性关闭时间400毫秒的安全性展开了深入调查。随着超高速的比利时大奖赛即将在斯帕-弗朗科尔尚举行——在这条赛道上，减阻系统对于竞争性的圈速几乎是必需的——红牛知道自己遇到了严重问题。 广告 法拉利设计了一种出色且稳定的解决方案，运行过程中没有出现任何问题。但红牛则设计了一种激进的模仿，目前正危及他们的明星车手。 向FIA要求全面禁令并不是为了车队的安全；而是为了消除红牛无法安全复制的法拉利巨大的竞争优势。幸运的是，对于法拉利而言，车队内部人士目前将红牛推动全面禁令的行为视为极不可能发生。如果在比利时之前红牛无法解决他们的执行器机械问题，他们可能会成为唯一一个被迫停用Macarena翼的竞争团队。