2026年7月24日 — 下午3:52 西澳大利亚州最大的房地产和开发机构表示，提升珀斯主要走廊的住房密度和供应的关键在于通过“向上”而非“向外”建设。房地产委员会西澳分会和澳大利亚城市发展协会西澳分会的评论是在政府批准其车站周边改善计划之后发表的，该计划旨在解锁靠近火车站的更多住宅，接近现有的服务和便利设施。主要珀斯车站周边的高密度公寓可能是解决住房供应的关键。Louie Douvis 昨年底宣布了10个初步包含在内的区域，包括Ballajura、Bassendean、Carlisle/Oat Street、Claisebrook、Cottesloe、Glendalough、Morley、Mosman Park、Redcliffe和Swanbourne车站。最新的批准适用于前10个车站中的8个，Ballajura和Redcliffe区域已经在单独的改善计划和方案下推进。规划与土地部长约翰·凯瑞表示，每个区域预计都将具有指定的核心和框架区域，核心区域提供更高密度开发的机会，而框架区域允许中等密度的过渡区域。在该计划下，区域边界已被细化，以反映地方规划考虑因素和地方政府的反馈，同时保持对每个火车站周围步行可达范围的关注。房地产委员会西澳分会执行董事尼科拉·布里谢特表示，珀斯是世界上密度最低的大城市，但在主要交通枢纽周围建设更多中高密度住宅是提升住房供应的最明智和可持续的方法。“我们需要向上建房，而不是向外扩展，”她说。“令人担忧的是，现在在珀斯建设的公寓数量比1980年代还少——在住房危机期间，这是不可持续的。“在交通枢纽周围提高住房密度有助于改善这些地区的活力和便利性，同时有效地连接人们到工作、教育和其他重要服务。”澳大利亚城市发展协会西澳分会首席执行官塔尼亚·斯坦贝克表示，该倡议是行业一直呼吁的战略性填充住房交付方式。“在西澳大利亚仍然处于住房供应危机的关键时刻，这一点特别重要，”她说。“我们需要在新和现有地区的新住宅创造中采取平衡的方法，通过确定这些区域，促进中高密度填充开发的管道是回应这一危机的关键部分。“在这些地区增加住房供应意味着，购买或租赁住房对于真正想要居住在这些地区的更多人来说变得更加可及。”斯坦贝克表示，被确定的车站周边将有效地受到州规划控制，设定高度和密度参数，并作为这些地区发展的负责任决策者。“这一决定本身不会导致公寓在一夜之间出现，”她说。“这关乎消除影响项目可行性的监管和限制性成本障碍，以及支持开发商满足市场需求的战略决策。”交通部长丽塔·萨菲奥提表示，州政府的Metronet计划的下一阶段是提供与公共交通网络连接良好的住宅。“这些改善计划将帮助为我们城市周围这10个车站区域的开发设定指导方针，这对珀斯未来的增长是一个令人兴奋的步骤，”她说。