丰田在与宝马和凯迪拉克的激烈争夺中幸存，赢得勒芒24小时赛，终结法拉利近期对这场著名比赛的统治。前一级方程式车手小林可梦依在编号七的丰田TR010上坚持完成比赛，领先荷兰的罗宾·弗里恩斯（宝马M混合动力V8）10.9秒，瑞士车手塞巴斯蒂安·布埃米在编号八的丰田后落后9.5秒。英国的迈克·康威和荷兰的尼克·德弗里斯与小林共同组成编号七丰田的三人驱动阵容，42岁的康威为日本车队赢得了在勒芒的第二个冠军。前F1车手威尔·史蒂文斯在早晨赛段表现不错后，以11.9秒的差距排在布埃米后面，未能登上领奖台，驾驶由英国赫兹团队Jota运营的美国凯迪拉克V-Series R赛车。法拉利的三辆499P主宰了这场传奇比赛，自2023年重返该运动以来，他们在位于法国西北部的萨尔特赛道上赢得了过去三届比赛的胜利，但此次比赛他们的表现令人失望。编号51的葡萄牙车手詹姆斯·卡拉多超过获胜者两分钟，去年的冠军编号83由波兰前F1车手罗伯特·库比卡驾驶，位列第七。编号50的法拉利因故障退赛，编号51和编号50的法拉利在比赛开始时与后方车辆发生接触，此役中超跑组的具争议性的“性能平衡”限制标准在包括法拉利在内的一些车队努力跟上速度后被一些车手提及。丰田对其车辆进行了小幅度升级，并为2026年进行了重新品牌化，这似乎有所帮助，因为该车队获得了第六个勒芒胜利。保时捷在勒芒顶级赛事上拥有19个胜利，丰田是在汽车运动艰难时期一直存在的唯一品牌，最后一次在2018至2022年间赢得勒芒胜利，竞争对手远少于现在。“最后我们带来了新车，这让胜利成为可能，”日本车手小林说。“丰田社长[丰田章男]一直在大力支持——最终我们重回巅峰。”自2021年引入新超跑规则以来，这个系列赛事重新找回了人气，制造商包括法拉利、标致、阿尔派、宝马、丰田、贾森、凯迪拉克和阿斯顿·马丁。勒芒赛作为世界耐力锦标赛（WEC）的一部分，每年都座无虚席，大约有35万粉丝涌向萨尔特赛道，而其他比赛如斯帕六小时赛的受欢迎程度也在上升。多位前F1车手在WEC中参赛，包括表现出色的史蒂文斯，他在2014年和2015年代表凯特汉姆和马鲁西亚车队参赛。英国前W系列冠军杰米·查德威克在比赛前的测试日成为第一个驾驶超跑参加勒芒的女性，她驾驶新的贾森参赛。储备车手查德威克目睹她的队友在编号19的车上以第13名完成首秀，而编号17的姐妹车因悬挂故障退赛。在WEC回到顶级赛车仅第二年，阿斯顿·马丁美丽的瓦尔基里在比赛中表现得更加竞争力和可靠，007赛车由英国车手哈里·廷克内尔、汤姆·甘布尔和罗斯·冈驾驶，以第八名完赛，009号车则名列第14。明年，银石将重新引入六小时WEC比赛，同时福特和迈凯伦将在超跑类目中进入该系列，前者重新点燃了与法拉利的传奇竞争。四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘传闻有意参加勒芒，此前他在GT赛车中参赛。在较低的LMP2类别中，由英国公司吉布森提供发动机的波兰车队国际欧洲保留了他们的冠军头衔，取得一二名的佳绩。法国顶级女性车手多里安·平在比赛最初的LMP2中表现出色，但她的Duqueine车队在比赛剩余几小时后因刹车故障退赛。在LMGT3组别中，美国制造商科尔维特通过本·基廷、尼基·卡茨堡和英国的乔尼·埃德加获得胜利。由TF Sport运营的姐妹车科尔维特在北爱尔兰的查理·伊斯特伍德、爱尔兰的彼得·登普赛和土耳其的萨利赫·约鲁克的合作下获得第六名。但北爱尔兰车手丹·哈珀在首次勒芒出赛时，比赛剩余四小时时被迫退赛，令人心碎。